August Horch, que dirigió la producción de los vehículos motorizados durante un período más largo en la empresa Benz, describe el sistema de encendido en su libro 'Ich baute Autos' (Construí coches). Era un encendido de batería, que, incluso en el momento, trabajado con alta tensión. Estando en la culata, era muy difícil de aislar y además estaba expuesto a temperaturas muy altas, ya se eligió porcelana de Royal Fábrica en Berlín. Como puede ver, ciertos detalles en el automóvil se han mantenido, hasta el día de hoy.

La ignición de alto voltaje de Bosch tenía, por supuesto, una enorme ventaja sobre la utilizada por Benz, ninguna batería necesitó. En ese momento, el generador ni siquiera había inventado, esto por supuesto, limitado el radio de alcance de los vehículos. Es lo mismo que con los coches eléctricos de hoy, después de cada viaje la batería tiene que ser recargada. Sólo después del evento de luz eléctrica y (en Europa, sólo ocasionalmente) los arrancadores en los vehículos de motor, el generador sería realmente necesario, por lo que el encendido de la batería tenga sentido.

Fue presentado en 1925, después de que Bosch ya fuera famoso por mucho tiempo como especialista en sistemas de ignición confiables y probados en la carrera. Prometía unos costes de producción más razonables, por lo que jugaba un papel en la producción masiva del automóvil, aunque mucho más tarde en Europa. En vista de todo esto, no es sorprendente que fueron instalados por primera vez en serie por GM en los EE.UU. La marcha triunfal comenzó en Europa solamente en el período entre las dos guerras mundiales.