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Comprobación de la bobina de encendido
Hay gente que confía en su ohmímetro. Consideran que es práctico medir líneas y bobinas, que son en realidad, no más que alambres trenzados, aislados. Aquí es,
donde exactamente el problema es. Incluso entonces encontrar ohmímetro o incluso probador de continuidad a sus límites.
Todavía hay personas que sólo quieren saber con bastante exactitud si un sistema particular, bastante delimitada funciona correctamente, incluso si la equipo de prueba
es posiblemente más caro que el sistema, que, por supuesto, en cualquier caso, no es un problema para un taller especializado. Estas personas sólo cambio a ciegas o
esperar hasta que algo finalmente renuncia a su espíritu.
Porque de encendido y la inyección de combustible están tan conectado fuertemente que ya existe un cierto grado de seguridad para el conocimiento de todo el sistema,
si se puede identificar claramente el fallo en un componente del subsistema. Si reemplaza partes, nunca se sabe ...
Ahora, ¿por qué te estoy diciendo esto? Porque me gustaría llamar su atención a un nuevo dispositivo de prueba para bobina de encendido. Para hacer la prueba, la
bobina de encendido no debe ser eliminado, de hecho, probar con un explosor adicional es aconsejable. Después de todo, comprobar el chispa de una bujía que no está
bajo compresión, realmente no se puede tomar en serio.
Esta es la razón por la cual, en una bobina de chispa doble, esto también se conoce como 'chispa lateral'. Por lo tanto, el típico, sólo ocasionalmente fallos de encendido,
es difícil de precisar. Un explosor se puede aumentar, por lo tanto, adaptarse más realistamente a las condiciones en la cámara de combustión. Por esta razón también,
el probador de bobina, ZST-1, está equipado con una salida de 8-Ampere particularmente eficiente.
Olvide su bujía adicional, a eso de llegar hasta el fondo un error algo problemático. Crear con una triple separación entre electrodos con 0 bar un pico de tensión de
encendido decente de aproximadamente 25 kV y cargar la bobina de encendido tan fuerte, que defecto de aislamiento o cortocircuitos entre espiras son visibles.
La bobina se carga no sólo por una chispa agravada, sino también a través de una serie de chispas rápidas, algo que sucede cuando ocurrir altas revoluciones. El KST-1
también puede manejar esto, por lo que en este caso, un osciloscopio que muestra la tensión secundaria, debe estar conectado al mismo tiempo. Incluso se puede
distinguir entre los errores de aislamiento y cortocircuitos entre espiras. 10/11
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