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Ignición - Localización de averías
Enciende el motor de gasolina de tal manera, que, si es posible, no se
produce el golpeteo.
El sistema de encendido eléctrico es, por el momento, el último signo seguro de que es un motor impulsado por gasolina. El
tiene la tarea para encender la mezcla de aire de combustible en todas las condiciones de funcionamiento, de tal manera que el aumento de presión se produce poco
después el punto muerto superior. El tiene la tarea para encender la mezcla de aire y combustible debajo de todas las
condiciones de funcionamiento, de tal manera que el aumento de presión ocurre poco después el punto muerto superior. Aunque la ignición debe tener lugar tan pronto
como sea posible, pero, en ningún caso, demasiado pronto, de lo contrario la combustión espontánea puede tener lugar, causando golpes. Hoy en día, la sincronización
de encendido está regulada en su mayor parte electrónicamente para cualquier condición de trabajo por los valores almacenados (mapa de características), o por
supervisión, por ejemplo, por el sensor de golpeo.
La energía proviene de la batería o del generador.
La producción de un arco eléctrico en la bujía se llama ignición inducida. Esto se hace posible mediante la conversión de 12V C.C. en, por lo general más de 10.000V de
alta tensión. La energía (véase la figura) ya sea viene de la batería (arranque), el generador (motoren marcha) o de un imán permanente. Para lograr la alta tensión,
también es necesario un transformador (en su mayoría en modo de espera). En los motores de varios cilindros, hay un orden de encendido exactamente determinado,
que depende, no sólo del número de cilindros, sino también de cómo están dispuestos. Las bobinas de encendido modernas están conectadas, una para cada cilindro
individual o una para cada dos cilindros.
El encendido está totalmente integrado en la gestión del motor.
Sus predecesores son la ignición de tubo de incandescencia, de chicharra y por magneto, de los cuales sólo este último ha sobrevivido. El encendido electrónico ayuda a
descontaminar los gases de escape ya evitar las emisiones de CO2. La ignición electrónica ayuda a descontaminar los gases de escape ya evitar las
emisiones de CO2. Se ha convertido en una parte integral de la gestión del motor. Desde el exterior, sólo se pueden reconocer componentes como la
ignición y las bujías. Entretanto, incluso esto se está utilizando como un sensor para el sistema general y tan reemplaza, por ejemplo, el sensor de golpeo.
Inducción: El conductor eléctrico corta líneas del campo magnético.
Para generar un arco eléctrico, es necesaria un voltaje mucho mayor que la que la batería puede suministrar. Esto se consigue mediante inducción. La inducción sucede
en los extremos de un conductor entonces, cuando uno lo mueve a través de un campo construido magnéticamente o eléctricamente. La palabra en sí proviene del verbo
latino 'inducere', y significa más o menos 'llevar a'. Aparte de la ignición, se puede observar la inducción en cualquier relé, el sensor inductivo y también en un motor
eléctrico o generador.
O el campo magnético o el conductor eléctrico se mueve.
El alambre arrollado, aislado mutuamente, se llama bobina, y es no importa en absoluto, si uno mueve ahora la bobina contra un imán permanente o los imanes
permanentes opuestos de la bobina. También se puede mover una bobina con un flujo de corriente más allá de uno donde no fluye corriente, la tensión siempre se puede
medir en este último, cuya alineación más/menos depende de la dirección del movimiento a través del campo de fuerza.
Indicación de error importante a través de picos de voltaje de ignición
La visualización del osciloscopio del circuito secundario es casi más importante hoy de lo que era antes, toma no tiempo en realidad para conectarse y estar listo para
analizar. En este caso, por ejemplo, una alta tensión divergente es inmediatamente obvio. Por lo que se llama también picos de voltaje de ignición. Si, por ejemplo, es
más baja que la de los otros cilindros, entonces la distancia entre los electrodode de las bujías es demasiado grande o la mezcla es demasiado pobre. Esto, por
supuesto, también se aplica si la distancia de la bujía es demasiado pequeña. También es importante asegurarse de que los cilindros individuales se muestran en el
orden de encendido. 03/12
