La imagen muestra una parte inferior de distribuidor completa con condensador y caja de depresión. En el distribuidor puede ver la leva cuádrupla para cuatro cilindros y los contactos. Como es un modelo francés, llama la atención el yunque mucho más grande contra el martillo. Esta era una forma de reducir el quemado por contacto y distribuirla en un área más grande.

Para el problema del quemado por contacto en realidad aún no se encontró ninguna solución. No fue suficiente, que el condensador para extinguir el arco al comienzo de la apertura. Debido a que se tuvieron que cambiar hasta 4 amperios de corriente, fue fácil que un fragmento de material (tungsteno) se horneara duro en el lado opuesto. Como resultado, ha sido desajustado la distancia de contacto y, por lo tanto, el ángulo de cierre y el punto de encendido. El rendimiento disminuyó, el contenido de contaminantes en los gases de escape y el consumo de combustible aumentaron.

Para mitigar esto, el martillo del contacto del interruptor además del movimiento de cierre también realizó un movimiento deslizante. Esto debería evitar la deposición de material en el lado opuesto. Otra característica especial de este distribuidor es la tensión de resorte ajustable en el ajuste de presión inferior. Por lo tanto, la influencia del punto de encendido dependiente de la carga se puede cambiar.

Los contactos del interruptor solo pueden ser un problema para los fanáticos de los autos viejos. Incluso si están bien ajustados, a veces hay problemas después de un corto tiempo. Por lo tanto, la leva múltiple puede ser demasiado áspera haciendo que lentamente desgaste a su compañero de plástico. El reafilado con una tela de esmeril muy fina ayuda aquí a veces. Un poco de grasa después no hace falta decirlo.

Lo que es peor, cuando el eje tiene un total de demasiado holgura. Uno lo reconoce por el hecho de que el ángulo de cierre no disminuye levemente al acelerar, como sería normal, sino que, por el contrario, incluso se hace más grande. Aquí solo el reemplazo de la unidad completa ayuda.
Por cierto, esto no siempre tiene que ser exactamente para este motor. También existe la posibilidad, reemplazando una caja de presión negativa posiblemente existente y la torcedura cuidadosa de los resortes en el en el variador de la fuerza centrífuga producir la curva de ajuste exacta para un motor en particular (dentro de los límites). 09/09