Hoy ya no se lo puede encontrar en ningún motor de gasolina. Las partes mecánicas han sido reemplazadas por partes electrónicas. Anteriormente, el distribuidor era el corazón del sistema de encendido. Aquí se hicieron los ajustes más importantes y aquí estaban las más fuentes de error para arreglar.

El circuito primario y secundario se encuentran en caso del encendido por bobina simple en el distribuidor. En la parte superior, la tapa del distribuidor con el brazo de distribución. Está conectado a través del contacto de enchufe medio (cable de alta tensión 4) y un carbón cargado por resorte con la bobina de encendido. Distribuye la alta tensión mediante su rotación al espiga respectivamente más cercano a través del cable de encendido de acuerdo con el orden de encendido en las bujías individuales. Debe superarse una cierta grieta, porque él no toca las espigas.

Un plano más abajo estamos en el medio del círculo primario. Si solo hay un distribuidor y un ruptor, por lo que el contacto de ruptor se operando con tanta frecuencia en una revolución, como el motor tiene cilindros. Controla la activación del encendido a través del terminal 1 en la bobina de encendido. De nuevo, un plano más abajo, esta leva se gira con número de revoluciones creciente opuesto su árbol de accionamiento a través del regulador de fuerza centrífuga. En adelante seguir el dispositivo de apriete, que hizo posible ajustar el tiempo de encendido al aflojar y torcer todo el distribuidor y el engranaje de accionamiento dentado diagonal, que es impulsado por un similar impulsado principalmente por el árbol de levas. Esto también aclara el número de revoluciones del rotor del distribuidor.

Desmontaje/Instalación

Comencemos con un componente más simple, la tapa del distribuidor. Si desea reemplazarlos, debe asegurarse de que los cables de encendido individuales lleguen exactamente al mismo lugar donde estaban enchufados en la tapa vieja. Es por eso que debe colocar la nueva tapa junto a la antigua. Como ahora aún es posible una rotación de 180°, sería mejor montar la nueva tapa antes de desenchufado o enchufado al distribuidor viejo (por tornillos o clips). Solo entonces puedes estar seguro de que un cambio realmente funciona.

Antes de cambiar un distribuidor completo, las consecuencias deben ser consideradas. El nuevo debe ser ajustado antes de apretar. Esto no es posible marcando el antiguo en consecuencia y transfiera esta marca al nuevo distribuidor. Por el contrario, debe estar retorcido, generalmente con una luz estroboscópica, el nuevo distribuidor antes de apretar a una velocidad del motor predeterminado, que ciertas muescas en el volante de inercia o en la polea de la correa en V concordar. Para esto, generalmente también necesita los datos del fabricante. Solo en casos excepcionales podría determinar los datos del antiguo distribuidor mediante una medición y luego transferir al nuevo distribuidor. ¡Sigue, considere antes de resolver el distribuidor!