Encendido por bobina
Tarea
El encendido de la mezcla de combustible y aire en el
motor de gasolina se debe hacer dependiendo de la velocidad y carga del motor y posiblemente de otros parámetros en
el momento adecuado. A altos números de revoluciones y en arranque en frío, debe haber suficiente energía de ignición disponible.
| Rpm del distribuidor = rpm del árbol de levas = 1/2 rpm del cigüeñal |
Función
Si la cerradura de encendido (arriba a la izquierda) está activado, el circuito primario (12V) va desde el polo positivo de la
batería (izquierda) a través del devanado primario de la bobina de encendido (2º desde la izquierda) a través de los
contactos del interruptor (cerrado) en el distribuidor al polo negativo de la batería. Esta corriente establece un campo magnético en la bobina de encendido. Su creación dura más cuanto más pequeña es la corriente
primaria y más espiras tiene la bobina primaria.
En la bobina primaria, el campo magnético genera un voltaje que contrarresta el voltaje primario aplicado (autoinducción). Cuanto más fuerte es el campo magnético, más lenta es su creación. El tiempo de cierre de
los contactos idealmente debería ser tal que sea suficiente para construir el campo magnético a cualquier rpm. Si el tiempo de cierre es demasiado largo, la electricidad se convierte en calor. Dado que no se puede
cambiar en el encendido de la bobina controlada por contacto durante la operación, debe ser lo suficientemente grande también para la velocidad máxima. Esto conduce a pérdidas innecesarias a bajas velocidades.
Esto conduce a pérdidas innecesarias a bajas velocidades del motor. Solo con la introducción del encendido de
la bobina del transistor se integra un control de tiempo de cierre variable.
En un momento específico determinado por el tiempo de encendido (posición giratoria del distribuidor) los contactos del interruptor abrir. Comienza un proceso de vibración cuya frecuencia depende de la bobina
primaria o la bobina secundaria y el condensador. Un voltaje de aproximadamente 400 V en el lado primario se convierte en uno de aproximadamente 15,000 a 20,000V. Esto se deriva a través del rotor distribuidor a
la bujía (derecha) al cilindro ubicado al final del
ciclo de compresión.
El condensador juega un papel importante en el rápido desarrollo del voltaje secundario, ya que absorbe el voltaje de
autoinducción restante del devanado primario. El voltaje secundario aumenta con la velocidad a la que disminuye el devanado primario.
| El requisito de voltaje de ignición ... |
| aumenta con la presión de compresión en el cilindro. |
| aumenta con el valor lambda de la mezcla de combustible y aire. |
| aumenta con la distancia desde el (los)electrodo(s) central(es) y el (los) electrodo(s) de tierra. |
| aumenta con el aumento de redondeo en el electrodo central. |
| también depende del material del electrodo central. |
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