El problema es siempre el mismo, si el motor de gasolina no se enciende, entonces no se permite la inyección. Porque eso puede poner en peligro el catalizador. Tres posibilidades en que la unidad de control puede detectar un fallo de encendido:
- Consulta rápida de sonda de precatalizador/recatalizador,
- Detección de alta resolución de la rotación del cigüeñal,
- Medición en el rango de la tensión secundaria.

Con la ignición múltiple se pueden ver en la tercera imagen aun todas las igniciones juntas. En la parte superior de esta página, en la primera imagen falta entonces una ignición. Si ahora observa la conexión de la bobina simple (ignición múltiple, Fig.4), puede averiguar cómo el controlador puede determinar un fallo de ignición. Como una de las partes del devanado secundario (4a) esta conectada al dispositivo de control, puede este detectar la caída de tensión a través de la resistencia.

La segunda imagen de arriba requiere una explicación adicional. No obstante, se registran aquí varias inyecciones hasta que el controlador se apaga por completo. Por regla esto lo hace 17 segundos después de detectar varios fallos de ignición. ¿Entonces por qué se diferencian estas señales tanto de una señal de inyección normal (Fig. 3)? Debido a que un osciloscopio, al eligir la base de tiempo siempre más grande, elimina líneas casi de forma arbitraria. Tiene que eliminar pixeles, aunque sean estos importantes para el observador. Entonces no se preocupe, porque todas las señales de inyección tienen casi el mismo parpadeo hacia abajo, lo único es que no siempre se muestra.

En caso de que la inyección se interrumpe, puede ayudar la medición del gas de escape. Por supuesto se reducen de forma inmediata las emisiones del monóxido de carbono que antes era elevado y - lo más importante - los valores de hidrocarburos. ¿Pero que sucede en el cilindro cuando la ignición con la inyección no funciona? Entonces este trabaja como una bomba de aire secundario indeseable. Indeseable debido a que los sensores de lambda reportan valores incorrectos. Entonces cuando la unidad de control no puede consultar a estos de forma individual después de cada ignición, se pone automáticamente en modo de emergencia. Suerte el que tiene en este caso seis cilindros con dos sistemas completos (Fig. 4). Entonces al menos se regulan todavía tres cilindros.