La formación de óxido, por ejemplo, en el caso del hierro (Ferrum), es promovida no sólo por la humedad del aire, sino también por CO₂ y, por supuesto, por sustancias ácidas. Todo esto contiene suficiente oxígeno para convertir Fe en Fe₂O₃, que tiene una estructura bastante inestable. Mucho mejor es el proceso, por ejemplo, en aluminio, donde el óxido forma una capa protectora sólida.

Presumiblemente la estructura suelta y porosa de óxido es la razón para el hecho, que las nuevas capas una y otra vez oxidar y por ejemplo un convertidor de óxido tiene pocas posibilidades de convertir el Fe₂ O₃ en Fe₃ O₄. Por regla general, los convertidores de óxido tratan de formar una capa sólida, pero para hacer esto habría que ajustar la cantidad precisamente a la mancha de óxido y su tamaño, lo que es difícil.

La mejor protección contra el oxígeno es, por lo tanto, impedir que se forme, y eso significa mantener el material de hierro alejado del aire. No por nada importamos muchos coches antiguos de áreas como California y las compañías de autos del sur han operado menos protección contra el óxido que las nórdicas durante mucho tiempo.

Además, debido a las reacciones electroquímicas, también se puede llevar un metal llamado 'metal sacrificial' a la proximidad del hierro, que en la serie electroquímica es menos noble. Por lo tanto, la galvanización en caliente es una opción muy buena. Esta es buena especialmente para nuestros coches más nuevos. Tal vez por lo tanto, los autónomos verificadores de coches usados utilizan menos atención a la oxidación que antes.

Pero no ayuda. Una vez que la oxidación está en la chapa, debe ser removida antes de un tratamiento apropiado. Pero ¿cómo deshacerse de óxido? La amoladora angular (Flex) es demasiado gruesa y también se calienta demasiado. El cepillo de alambre es demasiado débil y ningún método puede entrar en todos los rincones y grietas.

No sólo los profesionales de coches antiguos juran en el chorro de arena. Sin embargo, la precaución y la evaluación previa de un profesional es de beneficio, de lo contrario, puede no haya mucho que dejar del material después o que tenga una maravillosa estructura de ondulación, que podría estabilizarse, pero difícilmente puede ser eliminada.

De ninguna manera el chorro de arena funciona solamente con arena. Para los paneles de piso muy oxidados hay corindón, que utiliza el disco de lijado. Aparte del material sintético y las cuentas de vidrio, el hielo seco o la nieve se pueden utilizar en marcos débiles de la chapa, porque trabaja muy suavemente. En todos los casos, el aire comprimido es la fuerza impulsora y los usuarios deben protegerse en consecuencia.

No pagaría comprar una máquina de chorro de arena para la restauración única de un coche antiguo, particularmente como uno posiblemente necesitaría tratar áreas más grandes. Hay sin embargo, cualquier número de negocios, donde por una tarifa, uno puede utilizar el equipo. De esta manera uno también puede ahorrar dinero haciendo el trabajo uno mismo en lugar de pagar cargo por hora de trabajo.

Uno puede preguntar alrededor en la escena del coches antiguos para las extremidades referentes a los mejores métodos de la preservación. Para el recubrimiento exterior, por ejemplo, los paneles de suelo, se recomienda a menudo Fertan (no publicidad intencional). De lo contrario, no se aplica protección de los bajos, sin embargo, se recomendar a cabo una inspección regular. Para las cavidades, la cera caliente ha demostrado ser muy buena. De hecho, sigue siendo cuestionable si protege o no las superficies que son atacadas más agresivamente. 03/12

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