Quien ha tenido la oportunidad de visitar una fábrica de automóviles en los últimos años, se sorprende cada vez más al descubrir que poca gente está realmente ocupada con el proceso de producción. En el pasado, al menos, por ejemplo, en los trabajos de prensa, muchas personas eran necesarias para mover las piezas metálicas de una prensa gigante a la otra, estos trabajos se han disipado casi completamente. Las personas sólo son necesarias hoy en día, cuando las máquinas necesitan ser actualizados, sin embargo, los tiempos de preparación han sido drásticamente reducidos.

Otro punto en el que se encontró una intensa mano de obra manual fue el 'matrimonio', la fusión del motor y la carrocería, por lo que uno se asombra al ver que también aquí las manos de ayuda obviamente ya no son necesarias. Sólo cuando se trata de la asamblea final se hace humano, y un poco frenético. El control de calidad es también inimaginable sin los esfuerzos de las gentes.

Esto, sin embargo, no es nuestro tema aquí. Queremos tratar con el acabado de las piezas que se entregan 'listos para ir' a las líneas de producción, o para ser más exactos, partes de ellos. Por lo tanto, un diferencial para una tracción delantera aparece en el actual fabricante de automóviles ya montado en el bloque grande del motor. Los dos ejes de transmisión también están instalados.

El secreto de la mayoría de los coches, es que claramente más del 50 por ciento del coche no es fabricado por el fabricante, sino por los proveedores de componentes. Por supuesto, hay competencia global. Sería ciertamente interesante, en el caso de algunos coches de lujo, descubrir qué componentes son producidos por qué proveedor. Lo que nos gustaría hacer aquí, es tratar la producción de pequeños componentes.

En esta página se puede recibir más información sobre la muy flexible técnica de fundición con una enorme precisión sin necesidad de repaso. Por supuesto esto también se aplica a piezas forjadas. Primero vamos a tratar el proceso de mecanizado por arranque de virutas. Realmente a primera vista no ha cambiado tanto una máquina semejante. Todavía gira una pieza sujetada en un plato con garras para ser desbastada por una herramienta de corte o una fresa desbasta la superficie de una pieza bien sujeta en una mordaza.

Naturalmente trabaja esta maquina por Control Numérico, es decir sobre datos informáticos. Por supuesto esta el control de calidad casi por encima de todo, y además evita descartar grandes cantidades de piezas al medir la propia máquina cada pieza fabricada, y realizar correcciones necesarias de forma inmediata.

Al igual como en la empresa del fabricante también se montan las piezas a menudo de forma automática en la empresa proveedora. También aquí interviene el control de calidad mediante apropiadas medidas mecánicas, para evitar que las piezas con medidas falsas o incorrectas perjudiquen la completa construcción después. También son posible cámaras controlados por el ordenador en este punto, o barreras de luz o sistemas de medición automáticos.

Es bastante difícil para los proveedores, no sólo porque el usuario final, que es el propietario del vehículo, puede tropezar contra su producto, también tienen el fabricante de automóviles para sus gargantas, con quien un contrato a largo plazo posiblemente se puede amenazados si hay demasiadas quejas. Como dije, se adiciona la enorme presión de costes. Esto exige nuevos métodos de fabricación, que ahorran tiempo, dinero y en el caso más favorable, también inversiones.

Aquí se fabrica en dos segundos mas un segundo de tiempo de permanencia, de una pieza de acero fundido una rueda de la transmisión final, donde su material al mismo tiempo se compacta altamente (forjado). En este caso aún se tiene que realizar trabajos de acabado antes que se pueda instalar la pieza, pero la transformación por unidad de tiempo es enorme.

La pieza acabada sale de esta parte del molde matriz. Esto expresa el término de 'calibrar'. Pero si fuera un proceso de forja convencional, entonces serian enormes fuerzas necesarias. Por eso con la calibración de plato cíclico se mueve la matriz superior en un pequeño ángulo de hasta 2 grados por su perímetro, así que prácticamente se moldea con la subsiguiente compactación. Esto funciona en estado frío y no necesita ningún trabajo adicional.

Por cierto no significa que el reducir los costos y acelerar la producción, que también se reducen las inversiones. Aquí sucede justo lo contrario. Así que por supuesto ya existe una máquina de producción innovada para la calibración de plato cíclico y máquinas de segunda mano para un proceso tan nuevo todavía no existen. 11/10

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