¿Qué puede ser interesante en un filtro? También mantiene incluso las partículas más pequeñas alejadas del motor, evitando así la corrosión y el desgaste. Entonces sería suficiente, uno indica para cada filtro un tamaño máximo para partículas, que apenas se deslizan a través. Pero no es del todo correcto, porque también todavía hay un valor porcentual.

Así, hace mucho tiempo, el requisito del fabricante de un motor diesel: 4 milésimas de milímetro (µm) 50 por ciento al una cuota de no pasaje. Por cierto, un cabello humano tiene un diámetro de 60 milésimas de milímetro. Bajo 4 µ, los tamaños de partícula actualmente no son medibles.

Pero, ¿qué significa este extraño porcentaje? Para esto, uno debe saber que un vellón no es un colador. Tampoco se aceptaría que gradualmente cada abertura del colador se obstruyera y la presión requerida para fluir aumenta lentamente. En algún lugar las partículas rechazadas deben permanecer finalmente.

Un vellón generalmente consta de varias capas de finura diferente. Arriba en las imágenes se ve algo así como fotos originales de un filtro interior. Uno puede escanear con una tomografía computarizada moderna tal un vellón, entonces ampliar como un modelo 3D y con una impresora 3D elaborar correspondientemente.

Tal vellón debe, en la medida de lo posible, apilar el material filtrado de tal manera que el flujo se obstaculice lo menos posible. Porque si los fabricantes exigen hoy 4? M en el 99 por ciento o incluso más, por supuesto, no están dispuestos a aceptar intervalos de intercambio más cortos, más bien al contrario.

Así que hay investigaciones de los fabricantes de vellón para los filtros, que alturas de pila de partículas retenidas resultado con qué combinación de diferentes capas de vellón. Se podría sospechar que esto podría ser determinado en largos ensayos, pero los expertos insisten en la entrevista, que es bastante predecible mientras tanto.

El agua en el combustible es por ejemplo, un problema con el motor diesel. Anteriormente, se depositado en el filtro en el suelo y ha sido indicado por la luz de control y sacado durante el mantenimiento. Hoy en día, se mezcla en parte con bombas de bombeo de engranajes tan intensamente con el combustible diesel, que no es tan fácil de separar.

También una tarea de estructuras de vellón. El gran desafío ha comenzado realmente con la introducción del common rail. Aquí, se requiere 4 µm, con un grado de separación de 99,98 por ciento. Hay menos miedo para bloquear los orificios ciegos en los inyectores, apenas visibles con el ojo, pero el daño a la superficie de sellado inferior de la aguja (véase el segundo video debajo). 09/15