¿Quién hubiera pensado, hace apenas diez años, que para cambiar las pastillas de freno, una computadora o, para ser más precisos, un "dispositivo de control de diagnóstico" sería esencial? Sin embargo, si uno no quiere que los frenos se cierren durante la instalación, uno tiene que aceptar la desactivación de esta función. Cualquiera que fue visto, arrodillado delante de la rueda, con un pequeño dispositivo de diagnóstico, habría pensado que era un poco tonto. Hoy en día, sabemos lo que hace, está leyendo los datos del sensor de presión de los neumáticos.

No tiene sentido argumentar, tenemos que enfrentar la realidad. La pregunta para el taller es: ¿Cuántos dispositivos necesitan para poder dominar nuestras computadoras sobre ruedas? Junto al escáner grande, sofisticado y costoso con cualquier cantidad de funciones de prueba, también está el dispositivo pequeño y menos eficiente. El dispositivo más simple es adecuado para leer los errores conectándolo al enchufe de diagnóstico a bordo. Eso también puede, al menos con aparato accesorio, leer la presión de los neumáticos directamente desde el sensor.

Más importante en este caso, es la prueba de la batería en el neumático. ¿Cuánta carga todavía tiene? ¿Debe desmontado el neumático simplemente porque su tiempo se ha acabado? Se puede reusar el sensor, que cuesta entre 80 y 180 euros, o debe ser reemplazado? Preguntas difíciles, cuyas respuestas cuestan dinero, por lo tanto, es aconsejable que el taller proporcione esta información a los clientes por escrito. Además, el dispositivo más pequeño tiene la ventaja de ser más manejable, cuesta menos y está listo para funcionar en 10 a 15 segundos.

Los neumáticos se han vuelto tan importantes, ya que cada modelo que aparece en el mercado, desde noviembre de 2012 en adelante, debe tener un sistema de control de presión de neumáticos, que informa cuando el neumático ha perdido más del 15% en comparación con la presión normal. Por el momento, los sistemas están teniendo dificultades que concluir de de la circunferencia rodante acerca la presión interna. Ciertamente tienen menos problemas y evitan por completo los gastos mencionados anteriormente, pero la pregunta aún está abierta a discusión, independientemente de si pueden cumplir con los requisitos legales.

Como mencionamos, esta es solo una función adicional del pequeño dispositivo. Cuando se discuten los diagnósticos a bordo, debe quedar claro que se trata de funciones relacionadas con la emisión de gases de escape con una serie de errores universales incorporados. El dispositivo conoce estos códigos de error y puede leer estos, con motores de gasolina de 2001 y de motores diesel de 2004, decodificar y, por supuesto, también borrar. Mientras tanto, aparentemente ya hay más de 20,000. El Código de preparación adquirido determina, por ejemplo, qué pasos de prueba con OBD siguen siendo necesarios.

En el caso de errores, por supuesto, los valores medidos son muy importantes aparte de los códigos de error. Aquí uno se esfuerza, pronto además de los sensores de Siemens y Continental para capturar también estos de las otras compañías. Además, el dispositivo ahora tiene más memoria que su predecesor y una interfaz para la PC estándar, que también se usa para descargar las respectivas actualizaciones de software para el dispositivo de diagnóstico. Al menos, un día, no se apagará si el software no se actualiza. Al menos, un día, no se apagará si el software no se actualiza. 04/13