Uno distingue entre sellantes líquidos y sólidos. Los sellantes sólidos hechos de papel, corcho o caucho generalmente se pueden cortar a mano de un rectángulo disponible comercialmente, si ya no está disponible como pieza de repuesto. El asbesto es tabú aquí.

Si dos superficies metálicas se encuentran planas una encima de la otra, toma en consideración el sellante líquido. Como ejemplo, tome cajas de engranajes divididas longitudinalmente o tal de cigüeñales para motores boxer. Aquí, un sello fijo no es posible porque afectaría el puesto fijo de los rodamientos.

Pero sin sellantes también no es posible en la gran mayoría de los casos, porque las superficies planas son solo aparentemente perfectamente planas. Bajo el microscopio se revela un paisaje de cráteres aquí, para el cual los líquidos como el petróleo no son un obstáculo. A veces hay orificios minúsculos en el metal ligero fundido, porque no se ve la abertura, pero libera aceite, cuanto más caliente cuanto antes.

Esa sería una palabra clave para prestar atención a la temperatura permisible al elegir el sellante. Además, es importante para una posible próxima reparación, si el sellador se endurece. Por supuesto, también el tiempo para la aireación o curado es importante. Los productos ofrecidos para el sector automotriz se pueden usar principalmente contra todos los líquidos más comunes aquí, como los aceites y los aditivos para refrigerantes.

Además de llenar rechupes en la superficie de sellado, otra habilidad puede ser aún más importante. Se trata de una y otra vez, por ejemplo que ocurir diferentes coeficientes de expansión de los materiales en el motor. Una cubierta de chapa de acero sobre una pieza de aluminio sometida a un esfuerzo térmico requiere un sellante elástico. Aquí entonces la estabilidad de corte es importante.

La silicona es a veces mal vista por los constructores, porque a menudo es utilizada por los laicos para ocultar la chapuza o mejor dicho justificar. De hecho, esto puede verse como una ventaja para la silicona. ¿Qué otro producto garantizan dicha adherencia incluso en superficies lisas como un espejo? Por supuesto, estas superficies deben estar limpias, libres de grasa y aceite antes del tratamiento, y estar completamente libre de silicona al planear cualquier trabajo de pintura.

Es por eso que los constructores de coches pueden hacer menos con este material de relleno. Pero hay sustitutos aquí, que son casi tan elásticos y aún se pueden pintar. Por supuesto, el barniz también debe ser capaz de hacer frente a cualquier desplazamiento que puede ocurrir sin que se dañe. Mientras tanto, siempre que es el producto correcto, casi todo parece posible: las temperaturas, como ocurren en la culata de cilindro, las adiciones de sellos sólidos, y la capacidad de sellado y bloqueo simultáneo de los tornillos. 12/14