Tarea

El carburador debe producir una mezcla rica para el motor durante un arranque en frío, ya que el combustible se condensa en las tuberías de admisión de frío y las paredes de los cilindros y, por lo tanto, ya no puede quemar.

Función

Había carburadores, donde el conductor tenía que tirar la mariposa de estárter (imagen de arriba) con la mano (estrangulador). En la imagen de arriba, se muestra un motor de arranque automático, en el que un bimetal cuando se enciende el encendido se calienta eléctricamente en este caso solo y, por lo tanto, la fuerza del resorte para cerrar la mariposa de estárter disminuye dependiendo de la temperatura.

Típico para el arranque en frío son la mariposa de estárter completamente cerrada y la válvula de mariposa ligeramente abierta (imagen abajo). Para producir una mezcla tan rica de 3 kg de aire por 1 kg de combustible, la entrada de aire se reduce en gran medida por la mariposa de estárter cerrada. Debido al aumento de la presión negativa, se aspira más combustible del sistema de inyector principal.

Debido del encendido activado, la desconexión de ralentí electromagnético (imagen inferior izquierda) abre el canal de ralentí. Esto evita de manera confiable cualquier funcionamiento posible del motor cuando se apaga el encendido, cuando los puntos calientes en la cámara de combustión (por ejemplo, carbonilla del aceite ardiente) encienden la mezcla aire-combustible entrante.

Durante el arranque en frío, a rpm más altas, la mariposa de estárter debe abrirse con la lata desplegable (vea la figura a la derecha), de lo contrario, el motor recibe una mezcla que es demasiado rica, haciendo que las bujías se mojen y el motor se 'inundado'.

Importante

Un arranque en frío es más una carga para el motor de gasolina que un largo recorrido en la autopista porque el combustible condensa lava el aceite de las paredes frías del cilindro y lo diluye. Por lo tanto, especialmente si aumenta el nivel de aceite, el aceite debe cambiarse con más frecuencia. 11/10