Como un doble carburador, permite rellenos individuales para los cilindros individuales del motor, que succionan de manera desigual debido a las diferencias mecánicas. Por ejemplo, en el caso de un motor de cuatro cilindros con dos carburadores de dos etapas, cada cilindro tiene su propio venturi.

Como carburador de dos etapas (imagen), proporciona dos venturi de tamaño más o menos diferente para todos los cilindros del motor. Para una formación óptima de la mezcla asegura el más pequeño en el rango de carga parcial de parte inferior y el más grande en la parte superior en el rango de carga parcial y en el rango de carga completa.

En el doble carburador, cada venturi está equipado con todas las funciones. Sólo la cámara del flotador está presente una vez Así como el carburador simple se corresponde más con una inyección central, dos (o, por ejemplo, en caso del motor de seis cilindros tres) carburadores realizan la tarea de inyección multipunto. Los carburadores dobles generalmente están diseñados como un carburador de flujo horizontal debido a la disposición cerca del motor, carburadores de dos etapas principalmente como un carburador descendente.

Desde el carburador de dos etapas ambos venturi están conectados a todos los cilindros del motor, aquí las funciones se dividen: arranque en frío, marcha en vacío, transición y aceleración para la primera etapa (imagen izquierda), carga completa para la segunda. Además, hay una ranura de transición calentada eléctricamente al igual que la primera etapa para la inserción suave de la segunda etapa. Las válvulas de mariposa se abren una tras otra, ya sea mecánicamente o por presión negativa en contraste con el doble carburador.

En el desarrollo posterior también hubo la combinación de doble carburador y de dos etapas con un total de cuatro venturi para al menos seis cilindros del motor.

Triple carburador descendente Porsche 911S

Importante

Múltiples carburadores ee deben sincronizar para que puedan controlarse de manera uniforme a través del pedal del acelerador. Además del vacuómetro múltiple, se necesita mucho tacto y experiencia para el ajuste. Una mayor potencia de salida, un comportamiento de respuesta significativamente mejor y un menor consumo de combustible son la recompensa. 12/09