El componente en la parte inferior izquierda es una válvula de solenoide que muy rigurosamente apagado el sistema en ralentí exactamente entonces cuando la corriente de encendido ya no estaba disponible.Ha demostrado ser una buena solución, por fin, una medida exitosa para prevenir propulsor posterior. Incluso sin encendido eléctrico, el motor succiona repetidamente una mezcla inflamable en la cámara de combustión, que luego se enciende por cualquier posible partícula ardiente. Muy a menudo sólo puede ser detenido parando el motor, que por supuesto, no es la solución ideal.

Por el encendido es activado, el canal al ralentí ya es abierto. Estamos asumiendo un arranque en frío con la tapa del estrangulador mostrada en la parte superior, completamente cerrada. El suministro de aire del filtro de aire es, por tanto, prácticamente cerrado. Para que el vacío adicional en la parte superior sea efectivo, la válvula de mariposa en la parte inferior está ligeramente abierta. A partir de la parte de combustible que se desarrolla aquí, sólo lo suficiente se deposita en las paredes de entrada y de cilindro,que una mezcla ligeramente más rica está disponible para la combustión.

Tan pronto como arranca el motor, se desarrolla un mayor vacío en la tubería de la derecha, que abre ligeramente el estrangulador de aire a través de una membrana cargada con resorte.

En este caso, el motor continúa en ralentí, de hecho, sólo con el fin de distinguir mejor las funciones de los componentes individuales. Un resorte bimetálico proporciona ahora la apertura adicional del estrangulador de aire. A través de los dos metales, que tienen diferentes valores de dilatación térmica, la tensión en el resorte se relaja al calentarse. Es más favorable si la temperatura real del motor se reconoce a través de la circulación de su refrigerante, como si es calentado eléctricamente y controlado por tiempo.

Al mismo tiempo, la válvula de mariposa, por cierto, vuelve a su posición de marcha lenta caliente por medio de un disco rasterizado. La posición exacta se alcanza cuando la aleta de estrangulación de aire está en posición vertical. Ahora la aleta estrangulación de aire está cerrada lo suficiente como para que no se atascarse al abrir. El aire, algo enriquecido con combustible para el ralentí, ahora entra como combustible pre- espumado a través del canal más grande y pasando el tornillo de ajuste más grueso, a través del canal más pequeño y pasando el tornillo regulador de mezcla más delgado.

Esta condición se llama la 'fase de transición'. Aquí es donde, por ejemplo, cuando arrancar, se da un poco de gas. Ahora, hay tres taladros, situadas sobre todo una sobre la otra en el área donde un vacío es creado por el motor. El combustible pre-espumado es succionado desde el sistema de ralentí, la cantidad es mayor que cuando está en ralentí porque no está limitada por el tornillo regulador de la mezcla.

Ahora estamos en medio del área de carga parcial. El vacío en el venturi en el medio de la cámara de mezcla es suficiente para aspirar la mezcla de combustible aire para desde el medio de los tres inyectores en la cámara de flotación. La cantidad está limitada por el jet principal justo debajo del jet. Al mismo tiempo, con una toma más grande llamada 'de aire del freno' viene desde arriba y previene el enriquecimiento excesivo.

Ahora se da más gas. La flecha de la derecha de la imagen se indica la presión se aplica a la bomba de aceleración por un varillaje, que no se muestra aquí. El pistón se mueve hacia abajo y proporciona para el enriquecimiento adicional, esto se realiza mediante un tubo de inyección que conduce a la cámara de mezcla arriba a la derecha. De hecho, esto sólo dura, dependiendo del movimiento del pedal del gas, para una duración cierta.

En la zona de carga parcial, fundamentalmente una mezcla más bien magra que produjo a favor de un menor consumo de combustible. Ahora, a plena carga, el rendimiento especificado debería lograrse. El pequeño tubo adicional, que se muestra aquí por primera vez, es, por supuesto, siempre está ahí, sólo que faltaba de aumentar la claridad. El vacío en la zona de la cámara de mezcla y un poco por encima de ella, es tan fuerte, que combustible adicional se puede succionar de la cámara del flotador por el pequeño tubo. 02/15

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