Ahora, ¿cuál era la situación en Alemania después de la guerra? Casi todas las instalaciones de fabricación fueron destruidas masivamente o fueron ahora en el Este. Después de la eliminación de los escombros, se construyó para el cual todavía hay máquinas, preferiblemente camiones improvisados y vehículos de dos ruedas. Sólo Mercedes recordó sus orígenes de clase alta y, en primer lugar, renovó , de todas las cosas, el 300. Con la excepción del 300 SL, estarían rezagados en lo que se refiere al desarrollo general del motores. Solo el desarrollo de motores diesel fue forzado, así como en Peugeot en Francia.

Uno fue claramente el ganador de los muchos desarrollos del período de posguerra, el VW Beetle. Aunque fue creado antes de la guerra, fue un buen ajuste para el tiempo. Había muchos motores traseros y la refrigeración por aire no era tan raro como lo es hoy. Después de todo, él ya tenía válvulas colgantes con árbol de levas montado en la parte inferior, varillas de empuje y balancines. Durante bastante tiempo, este fue el caso de todos los motores de uso, hasta que el árbol de levas se moviera a la culata de cilindro, pero hasta entonces pasarán unos 20 años.

Hasta la crisis energética crucial, hubo dos eventos importantes sobre el tema de los motores de combustión interna. La exportación japonesa comenzó con vehículos de dos ruedas, pasó a motores de altas revoluciones, pero duraderos para automóviles pequeños y terminó provisionalmente en el centro de todo el mercado automovilístico. Luego estaba el motor Wankel, desafortunadamente con NSU en una compañía muy pequeña. Parecía increíble al principio, pero tenía graves desventajas, por ejemplo, los problemas de escape y el alto consumo de combustible, que no pudieron resolverse incluso después de años de desarrollo de Mazda.

El hecho es que casi todos los grandes fabricantes caían en esa trampa, todos cogían licencias. No se puede aclarar aquí si la empresa NSU entró en problemas totales por esta misma razón. Con suerte, porque casi al mismo tiempo que la crisis del precio del petróleo, hubo un nuevo productor de motores diésel para automóviles de pasajeros en Alemania, Volkswagen. Y esto se establecerá en el mercado con motores diesel asequibles, de alto rendimiento y particularmente económicos. Poco después siguen Ford, Opel y BMW.

En realidad, hubo dos crisis debido al petróleo crudo demasiado caro, que, sin embargo, no tuvo un impacto importante en el desarrollo del motor. A lo sumo, en los EE. UU. ahora se ofrecían también motores más pequeños con tecnología europea, pero no podían desplazar todos los grandes V8 del mercado. Más sostenible fue la legislación sobre emisiones proveniente de California. Comenzó inofensivo con el ralentí y barrió a un lado en un tiempo relativamente corto la tecnología completa del carburador con una increíble cantidad de conocimientos. El motor de gasolina estaba relativamente limpio en diez años utilizando el catalizador de tres vías. El diesel no pareció interesar a los estadounidenses.