Al menos habia una compañía que dejaba los caminos trillados. Ferrari, que había dejado la compañía matriz Alfa, encargó a su antiguo diseñador la concepción de un motor de doce cilindros, pero con un árbol de levas por banco de cilindros y con solo tres carburadores dobles. En un país pobre y devastado por la guerra, con una increíble cantidad de motores de dos y cuatro cilindros en línea requería valentía y visión. Las pistas de carreras del mundo todavía escucharán mucho de él, muy pronto incluso con solo 1,5 litros de desplazamiento total.

Para la Fórmula 1 temprana esto era increíble, 1500 cc repartidos en 12 cilindros. Como dijimos, Fiat se mantuvo con los dos cilindros y cuatro cilindros, pero Alfa Romeo, sin embargo, descendió desde las alturas de las series pequeñas para unos pocos clientes potentes, hasta los reinos de la producción en masa. Casi siempre lo mismo, la vista del dohc de cuatro cilindros y, en ocasiones, de seis cilindros, preferiblemente con carburadores dobles de flujo horizontal de Weber. Hay realmente algún tipo de motor, Lancia no habría probado? En este momento, eran justamente motores V6 con menos de 2 litros de cilindrada.

Francia fue menos interesante para fetichistas de motores durante la posguerra. Peugeot y Renault construyeron motores de uso, Citroën después de todo, motores de dos cilindros enfriados por aire e incluso posteriores motores boxer de cuatro cilindros. Todavía se vendieron algunos Traction Avant con motor de seis cilindros, antes de que este auto fuera reemplazado por la legendaria diosa. Un coche muy especial, pero no su motor. Los días dorados de Delage y especialmente de los coches de Bugatti finalmente habían terminado.

Inglaterra mantuvo al menos muchas de sus compañías después de la guerra, a pesar de que más tarde se fusionaron a la fuerza juntos. Pero todavía existía la libertad de comercio, por falta de divisas preferiblemente con los éxitos de exportación. Estos uno tenía con los pequeños, incomparables coches deportivos no convencionales. Sin embargo, los motores tenían, excepto de su carrera larga, inducidas por el impuesto, sin características especiales. Después de todo, todavía quedaba el dúo Bentley/Rolls-Royce. De los 12 cilindros antaño quedaron 8 con por lo menos 6,3 litros. Oh, casi lo olvido, Rover construyó autos con una turbina de gas.

En los EE. UU., los autos se hacían más grandes, con la excepción del biplaza importado de Inglaterra, y tenían mucho cromo y una cola con alas de avión. Adicionalmente se intentó ganar a las mujeres como consumidoras. La automática de dos o tres velocidades resultante de ello requirió potencia adicional. El seis cilindros en línea fue reemplazado por el famoso V8. El diseño simple de OHV con árbol de levas central y carburadores cuádruples que consumen mucho combustible permanecerán en nuestra memoria hasta la crisis del precio del petróleo y más allá.