Quedémonos un momento con los vehículos comerciales. En parte, volvían a la máquina de vapor, debido a los costos de combustible y también porque el rendimiento de los motores diésel con hasta 110 kW (150 CV) solo podía convencer al final de los años treinta, pero luego en enormes compartimentos de motores con ocho cilindros en línea muy largos. Así, los motores Diesel habían experimentado un enorme desarrollo, desde los motores estacionarios y marinos extremadamente pesados, y los motores de locomotoras hasta los camiones. Y después de 1936, tambien usados como los motores de automóviles, pero estos, sin embargo, inicialmente aceptada solo por los taxistas debido a la economía.

La inyección de combustible con la ayuda de aire, que no era adecuada para vehículos, hacía tiempo que había dado paso a una bomba de inyección. Bosch adquirió las patentes y las mejoró decisivamente. En este caso, para los fabricantes con talento, las adaptaciones eran necesarias, cuya obtención, durante mucho tiempo, permaneció secreta. Fue el segundo gran impulso que esta empresa dio al desarrollo de motores y para que de vehículos. Precisamente debido a esto, uno debe preguntarse por qué este motor mucho más económico prevaleció tan vacilante, incluso en los automóviles de pasajeros estadounidenses, camions e incluso vehículos utilitarios deportivos y todavía hoy está a la espera de su completa aceptación.

En lugar de diesel, la tendencia a partir de la mitad de la Segunda Guerra Mundial en la falta de combustible, al menos para las misiones civiles al generador de gas de madera. Uno debería descartar cualquier anhelo nostálgico que haya tenido para este dispositivo, además de tener que alterar los vehículos hasta que ya no sean reconocibles como tales, produjo solo una fracción del rendimiento y al menos una vez a la semana fue necesario un extenso ritual de limpieza. Siempre una zona boscosa sirvió como una estación de servicio, aunque con periodos de encendido más largos.

La administración militar se dedicado la uniformidad. Se forma un tipo de automóvil de referencia para cada clase de vehículo y, luego de todo, posiblemente sea fabricado por varios fabricantes, después de todo bien pagado. Por ejemplo, Mercedes fabricado a regañadientes el Opel Blitz, con este vehículo con modificaciones sentó las bases de su división de vehículos comerciales después de que la guerra. Por cierto, el motor de gasolina del Opel Kapitän era típico de los extremadamente populares Blitz antes de la guerra. Sólo Mercedes desarrolló el correspondiente motor diesel.

Un logro importante de la industria aeronáutica que casi habríamos olvidado ahora, la inyección de gasolina. Fue creado debido a los problemas con el carburador de gran altitud y jugó no papel importante en el vehículo por un largo tiempo. Incluso los famosos motores compresores de los años treinta trabajaron con tecnología de carburador. En forma de inyección directa, esta tecnología impone mayores exigencias a la generación de la presión, sin embargo, es interesante, por ejemplo, para motores de dos tiempos porque minimiza las pérdidas de purga.

La inyección directa fue lanzada por la compañía Gutbrod en 1951, pero con el ingeniero responsable, aterrizó a Mercedes y se hizo famoso en el 300 SL, aunque quedaron satisfechos en todos los demás vehículos de la marca con inyección indirecta. Sólo a fines de los años noventa, fue recogida de nuevo primero por Mitsubishi y luego casi en todas partes. De lo contrario, en el período de posguerra, fueron sacados de nuevo los conceptos de motor de antes de la guerra.