Para los fabricantes de vehículos en Alemania, los años treinta fueron los 'años veinte dorados'. A partir de 1933, sanciones tales como el impuesto a los vehículos automotores fue abolido por el gobierno nazi. El subdesarrollo contra los Estados Unidos se había vuelto un poco menos. No hasta que cuarenta años después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania volvió a tener tantas limusinas con doce cilindros en ese momento, incluso si solo pudieran ser ordenadas por una clase alta absoluta.

Nombres ilustres como Horch, Stoewer, Maybach (foto) y Daimler-Benz dominaron esta clase, aunque este último grupo no representó necesariamente la parte superior de ellos. Al hacerlo, no se deben olvidar realmente los nombres más famosos de Inglaterra, Francia y, por supuesto, los Estados Unidos. A cierta distancia, siguieron nuevos fabricantes como Audi y BMW, pero en ese momento no podía compararse con los de hoy en cuanto a sus importancia en la construcción de vehículos y motores.

Desarrollos extraños surgieron en los Estados Unidos, en los laboratorios de investigación, por ejemplo, en GM, donde uno llevó los cilindros con camisa de cobre enfriados por aire casi al punto de producción en masa. En realidad, los estadounidenses son conocidos por su determinación. En Alemania, la necesidad de enfriamiento por aire tenía otras razones. En Alemania, la necesidad de refrigeración por aire tenía otras razones. Aquí, desde principios del siglo XX, habia un movimiento hacia menos resistencia de aire con la colocación del motor en la parte trasera. Un ejemplo sorprendente y sostenible fue Porsche, que se hizo cargo de este principio para mediados de la década de los treinta construyó el VW Beetle.

El vehículo comercial realmente no se ha desarrollado mucho más. No siempre equipado con motores diésel, en realidad solo era responsable de la distribución de mercancías que se transportaban por ferrocarril. Esta tradición se mantuvo en Alemania incluso después de la Segunda Guerra Mundial durante mucho tiempo. Sin embargo, también la construcción de la carretera no había progresado hasta el momento. Ya mucho antes que bajo Hitler, se inició la construcción de la carretera, pero también aquí no está bien distribuida en Alemania.

Las autopistas terminadas se parecían más a las calles fantasmas a diferencia de hoy. No es de extrañar que existiera la sospecha, muchos de ellos surgirían solo por razones militares. Solo los autobuses transportaban grupos de personas motivadas políticamente o debido a su trabajo y que todavía estaban lejos de su propio automóvil. Pero incluso aquí no había muchos vehículos con motor diesel, aunque solo fuera porque el suministro de este combustible estaba asegurado solo en y alrededor de su propia ciudad.

Por cierto, el país de Estados Unidos con con millones de coches tampoco se desempeñó mucho mejor. Allí comenzó el enorme programa de construcción de autopistas hasta relativamente tarde. Incluso la famosa Ruta 66 estaba completamente asfaltada solo en 1938. En ese momento, los motores de utilidad solo podían ser conducidos a toda velocidad por un tiempo limitado. Entre los vehículos más pequeños, primero el VW Beetle fue probada con aceleración máxima casi permanente. Con ello VW anunciado tambien más tarde.