Si es correcto que la investigación militar, por ejemplo, ha contribuido significativamente al desarrollo de Internet, así lo mismo aplica a muchas otras áreas también. No solo son los motores de los vehículos, sino también los motores de los aviones los que son de interés aquí. Estos últimos han promovido en gran medida el progreso de los motores de combustión interna, por desgracia, siempre asociados con los esfuerzos para ganar una guerra. Es emocionante leer, como BMW, como un jugador relativamente nuevo en el campo de los motores de aviación, intentó superar la producción establecida de Daimler hacia el final de la Primera Guerra Mundial. Incluso logran un nuevo récord mundial de altitud de vuelo, pero desafortunadamente demasiado tarde.

La búsqueda para altura aporta nuevos conocimientos en el carburador, pero la proporción de mezcla debe ser variable de acuerdo con la altura y, por lo tanto, la presión del aire. Para los aviones también son interesantes los motores radiales o rotativos. El número de cilindros se vuelve impar para una fila por primera vez. En la construcción de vehículos, a menudo todavía hay solo dos cilindros fundidos conjunto, también con motores que tienen cuatro y más cilindros. Solo lentamente prevalecer bloques del motor de una sola pieza con hasta 12 cilindros o incluso 2x8 cilindros. En la mayoría de los casos están acostados sobre el marco, ocupar completamente el espacio y se puede atornillar directamente.

Su manejo no fue fácil, en realidad requería probablemente un chofer. Ya solo con un torpe arranque por girar la manivela uno podría romperte el brazo incluso con motores más pequeños. Al principio ni siquiera hay un cárter de aceite. Las bombas manuales tenían que ser operadas regularmente y directamente después de su servicio de lubricación, el aceite aterrizó en el ambiente. El motor de combustión interna primero se hizo muy lento mejor, por ejemplo, por lubricación por inmersión o circulación de presión. Los gases de escape también llevan menos aceite. En los Estados Unidos, ya hay arrancadores eléctricos. Allí ya existe la operación sin chófer. Esto, junto con la reducción del costo de fabricación por la línea de montaje, condujo a la amplia distribución del automóvil.

A principios de los años veinte del siglo pasado, el desarrollo se dividió en dos partes. También en Europa se pensaba en los coches para los menos acomodados, aunque la guerra había dejado muchas dificultades económicas. Al mismo tiempo, el circo de carrera automovilística estaba floreciendo. Esto dio lugar a motores de construcción muy simple en un lado y en el otro lado motores de ocho cilindros en línea elaboradamente equipados con la tecnología DOHC. La forma más simple se mostró, por ejemplo, en el exitoso cuatro cilindros de Austin Seven (video abajo) con solo dos cojinetes principales en el cigüeñal y parcialmente con lubricación por inmersión.

Durante los primeros veinte años del siglo pasado, la gestión del motor se desarrolló aún más. Hasta entonces, eran comunes solo las válvulas de escape, operadas por un árbol de levas o un disco de levas. Las válvulas de admisión se diseñaron como válvulas de retención y solo se abrieron cuando el pistón, en su camino al punto muerto inferior, creó suficiente presión atmosférica baja, no un proceso muy orientado al rendimiento. Después de que ambas válvulas fueran accionadas por un árbol de levas, las dos 'válvulas de pie' se acomodaron en el bloque del motor. Adecuado para eso uno o más de un carburador de aire de flujo vertical.

Aparte de una serie de otras construcciones extrañas, por ejemplo, motores con dos pistones que giran en sentido contrario en el mismo cilindro y dos cigüeñales, también estaba el control deslizante inventado por el estadounidense Knight, aquel Mercedes sacrificó toda una generación de motores. El árbol de levas se convierte en una especie de cigüeñal y mueve cada individualmente dos cilindros superpuestos. Con las aberturas elegidas inteligentemente, se podría salvar el tren de válvulas bien conocido. En realidad, debería haber hecho posible mayores números de revoluciones, de hecho, sucedió lo contrario.