Al cojinete lateral del motor, por ejemplo el motor transversal tiene requisitos especiales. Debe absorber las vibraciones en los cojinetes de goma de gran volumen en los motores diesel en todo el rango de velocidad y en los motores de gasolina al ralentí y sin embargo, no le dan al motor demasiada libertad de movimiento. Por lo tanto, pertenece a los dos cojinetes derecha en el motor e izquierda en la transmisión sigue siendo un soporte de péndulo o un brazo de torque, por lo general, dispuestos en el centro del compartimiento del motor. Interviene cuando el mecanismo de accionamiento, por ejemplo al arrancar rápidamente hace un movimiento opuesto a la rotación del eje motriz. Solo así se transmitirán más vibraciones. Después de eso está presente en el brazo de torsión (imagen 6) otra vez una distancia. El motor cuelga exclusivamente en los dos cojinetes (imagen de deslizamiento abajo).

Por supuesto, también los motores montados longitudinalmente tienen al menos cojinetes de goma y posiblemente también brazos de torsión. En los días de la infancia del automóvil, el motor aún estaba firmemente conectado al chasis, en motocicletas y los autos de carreras de Fórmula, incluso una parte de él. Hoy en día, el interior de un cojinete de motor generalmente va más allá de metales materiales de caucho vulcanizado. Si una línea eléctrica o una línea de vacío los lleva a ellos, eso no significa que sea un cojinete de motor activo. Siempre que se trate de mitigar la vibración o el ruido y no de dirección en contra, los cojinetes del motor se consideran pasivos.

Esto comenzó con el fluido hidráulico, que fue agregado a las cavidades de goma por el fabricante durante la producción en una cantidad optimizada para la aplicación. Luego hubo un bypass entre compartimentos vacíos y llenos, donde mediante cerrando la amortiguación se puede cambiar. Esto puede, por ejemplo ser iniciado por la gestión del motor en función de la velocidad del motor y/o la velocidad de conducción. La necesidad de un cojinete más complejo por lo general tienen motores de par particularmente alto. El combustible es ahorrado por tales cojinetes, si de ese modo la velocidad de ralentí de un V8 puede ser bajado, por ejemplo a 500 rpm. 01/16