¿Hubiera adivinado que el primer dinamómetro para vehículos de motor se invento en Estados Unidos? Probablemente no. Allí se inició tarde el motorismo por combustión si se compara con Europa. Se sospecha que allí ya existían equipos de prueba para las locomotoras de vapor y por eso se pudo adaptar ciertos equipos al automóvil como muestra la imagen de arriba.

En realidad tampoco es tan importante el porque se ha construido, sino mas cómo esta hecho. Las ideaciones para ello se hicieron ya en el año 1904. Se llega a realizar en Nueva York sobre la iniciativa local del propio club de automóvil. Dos plantas son necesarias para ello y las separa sólo un techo de acero de chapa delgada. En la planta baja cuelgan en el techo sobre sus asientos de eje dos grandes rodillos pesados, los que llegan hasta el suelo de la segunda planta.

Sobre el centro de estos rodillos se sitúa el vehiculo con su eje de tracción, que en esos tiempos probable era el eje trasero. Entonces no tenían los bancos de medición dos rodillos como hoy en día, sino sólo un rodillo al que se aseguraba el vehiculo con cadenas. Lo que sorprende en este prototipo de dinamómetro es la ausencia de cualquier refrigeración adicional para el motor, lo que es muy importante para pruebas de larga duración.

Por delante del vehículo la pantalla gigante, por un igual como se muestra arriba en la imagen. Allí se muestra el resultado tan grande, que se puede leer durante la prueba de medición la potencia que indica. Se pueden hacer bastante más pruebas, pero sólo tratamos la potencia y cómo se puede mostrar sin ninguna electrónica.

Aquí se muestra la imagen en principio otra vez, por supuesto con las unidades de medición actuales, no con libras y caballos de fuerza. También están los ejes del diagrama frente al original intercambiados, lo que no hace ningún cambio en el principio. Para el eje-x sirve aquí por costumbre el número de revolución y para el eje-y el torque. Mediante esta fórmula

se puede calcular las curvas que se ven en el diagrama punto por punto si así lo prefiere. Ahora se tiene uno que imaginar dos alambres de acero, las que en esta imagen no se pueden ver. Una puede deslizar exactamente en dirección horizontal y la otra exactamente en dirección vertical. El alambre horizontal esta conectado a un péndulo pesado, que a su vez esta conectado por una especie de embrague hidráulico con los rodillos.

Se añade una amortiguación hidráulica y todo esto sirve sólo para que ese cable de acero alcance y mantenga la altura exacta sobre la pantalla grande, la que corresponde a la tracción y si se convierte equivale al torque que genera el rodillo. La indicación del numero de revoluciones o de otra manera la velocidad requiere tal vez un poco más de trabajo, aunque lo que indica en la pantalla tiene exactamente el mismo valor de torque, solo que se transmite de manera perpendicular a ello.

Aquí una explicación más fácil, las rpm de los rodillos se transfiere a una denominada rueda de velocidad. Este es un disco que está en contacto con una rueda cónica dispuesta perpendicularmente. Ambas ruedas deslizan axialmente y la rueda cónica recibe una rpm fija por un motor eléctrico. La rueda de velocidad desliza axialmente sobre un dispositivo de apoyo adicional de tal manera, que su velocidad circunferencial con un determinado diámetro de la rueda cónica coincida.

El desplazamiento axial es así una medida para el número de revolución del rodillo y se puede transferir al correspondiente cable de acero. El resto se lo puede imaginar fácilmente. Por debajo de la intersección correspondiente de ambos cables de acero se encuentra siempre una curva de potencia, porque en el diagrama real se disponen estas curvas mas juntas que en nuestra imagen. Lo único que necesita es ser leído. 10/13