Tarea

Para poder determinar la potencia entregado al volante de inercia o al embrague debe añadirse a la pantalla del dinamómetro, el potencia de remolque a la potencia de la rueda. Por esta razón, el embrague es deprimido con la consecución de las RPM máximas y, por lo tanto, permite al banco de pruebas determinar, con la disminución de la velocidad de la rueda, el momento de remolque. Esto muestra la cantidad de potencia que se ha perdido en el camino desde el embrague a los tambores.

Función

La imagen muestra el resultado de una prueba de funcionamiento. Sobre el nivel de las rpm de motor se reconoce, que se trata de un motor de gasoil con cámara secundaria de combustión. Para un motor de gasoil de inyección directa es un poco demasiado alto y demasiado bajo para un motor de gasolina. También se pueden ver las dificultades de arranque entre las rpm de ralentí y cerca de 2500 rpm. En la parte derecha del diagrama se puede leer el par motor y en la parte izquierda las diferentes potencias. La potencia de rueda (azul) fue la primera que se determinó. Con el embrague pisado calculó entonces el ordenador la potencia de fricción (marrón) y la añadió a la potencia de rueda para cada número de revolución. Así se creó la potencia normalizada (rojo). El motor desarrolló entonces un máximo de 82 kW a casi 5000 rpm y algo más de 170 Nm a 3000 rpm. 09/09