Alineación de las ruedas - Compensación
| ¿Qué es una compensación de impacto de llanta? |
Esta evita los errores de sujeción, el desplazamiento al sujetar, la posición angular y la holgura lo mejor posible. La compensación significa en realidad 'equilibrar' y se
refiere al montaje de los sensores en las ruedas. Aquí no debe suceder, que al girar las ruedas del vehiculo media vuelta, entonces proporcione la alineación de las
ruedas otros valores.
Esto se hacia antes así: Se sujetaba a la llanta de una rueda un dispositivo de medición y se giraba la rueda hasta que la burbuja del nivel se centraba en la marca del
medio. Con ello se alineaba el dispositivo y garantizaba de esta manera una "posición vertical" del dispositivo.
Actualmente se miden estas diferencias por la electrónica y se consideran. Según como se giran las ruedas (½ vuelta, ? de vuelta, ¼ de vuelta) se distingue la
compensación de dos, tres y 4 puntos. Lo único que se debe indicar al dispositivo de alineación es, que se ha hecho la rotación necesaria. El proceso completo es una
condición importante para que una alineación de las ruedas se haga con éxito.
| ¿Por qué la compensación no se lleva a cabo fundamentalmente? |
Existen fabricantes, que piensan que sus puntos de articulación del dispositivo de medición en la rueda son tan exactos, que no precisan ninguna compensación. Pero
también en estos puntos pueden ejercer errores geométricos o algo de holgura. No obstante, esta holgura elevada se tendría que determinar antes y eliminar.
¡Pero quien sabe, las cosas que pueden pasar en un vehículo…! Esta declaración del fabricante se puede explicar sólo de una manera, esto quiere decir que estos
vehículos normalmente no reaccionan sensibles a una medición sin compensación.
¿Pero que pasa si se tiene que repetir el proceso de alineación? Como se muestra en la primera imagen de arriba, existen soportes de instalación rápida para los
sensores de las ruedas, los que impiden que se mueva el vehículo. Se podría levantar el vehículo, pero esto lo prohíben muchos fabricantes con buena razón. Los chasis
modernos tienen muchos puntos flexibles de asiento en la suspensión. Si se levantara el vehículo erróneamente, entonces se tendría que conducir con el de nuevo unos
15-20 minutos para que se asentara la suspensión.
Una alternativa es la sujeción incomoda del dispositivo tensor en la llanta de la rueda (ver imagen de alineación de ruedas). Esto ayuda a hacer la alineación sin levantar
el vehículo. Pero cuesta más tiempo y se tendría que facturar de diferente forma al cliente. Sin embargo se recomienda este método con errores persistentes en el chasis.
La nueva alineación de ruedas en tres dimensiones no tiene estos problemas. 07/08
| 