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Prueba de pérdida de presión
Para el taller significa la prueba de pérdida de presión un poco más de esfuerzo que cualquier otra prueba de compresión. Pero ahorra la eliminación mucho más compleja de la culata. Quizás esto ya no valga la
pena en el motor que se probará. En cualquier caso, el resultado de una prueba de pérdida de presión es claro e inequívoco. Él permite conclusiones sobre el precio de reparación y algunas veces lleva a la pregunta
de un motor nuevo o incluso un automóvil nuevo. En cualquier caso, el resultado de una prueba de pérdida de presión es muy importante para el cliente.
| El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento. |
Normalmente, uno no comenzaría con una prueba de pérdida de presión. Él será realizado solo entonces cuando otras pruebas de compresión indican irregularidades. Mediante la abertura de la bujía o la bujía
incandescente tipo espiga respectivamente el injector, se bombea aire comprimido al cilindro desde la conexión derecha del probador que se muestra en la imagen. Esto requiere un suministro de aire comprimido,
en el probador viejo que se muestra a continuación en la conexión derecha.
Antes de aplicar aire comprimido al pistón de un cierto cilindro, el cigüeñal debe asegurarse en la posición de encendido punto muerto superior. De lo contrario, podría volverse, eso puede hacer que un vehículo
entero entre en movimiento. Las lesiones no están excluidas. En un motor de gasolina también es importante poner la ignición fuera de servicio. De lo contrario, saltaran chispas en los extremos de los cables de
encendido, o la resistencia será tan alta que la bobina de encendido podría ser destruida. El peligro para los humanos con un sistema de ignición abierto es aún más importante. También considere la posible
ignición de los vapores de combustible liberados.
| Problemas posibles al quitar las bujías incandescentes o los inyectores. |
Los probadores más simples de hoy solo necesitan un manómetro. Si hay uno segundo, esto indica la presión entrante de 4 a 10 bar. El aire comprimido se aprieta con presión reducida a través de un orificio
calibrado y el manómetro más importante (segundo) tiene un área marcada verde. Así que fluye fuera mucho más que ingresa por el agujero, entonces el display se hunde debajo de esto y indica un defecto.
Es importante para una posible reparación determinar la causa y, por lo tanto, los costos a través de pruebas de audio. 10/15
| Cogniciónes | Defecto |
| 1 | Ruidos en el escape | Válvula(s) de escape |
| 2 | Ruidos en el sistema de admisión | Válvula(s) de entrada |
| 3 | Ruidos en el respiradero del cárter
o en la varilla de aceite | Anillos del pistón, orificio del cilindro desgastado, grietas o orificio en el pistón |
| 4 | Ruidos en la apertura de la bujía vecino del cilindro | Junta de culata |
| 5 | Formación de ampollas sistema de refrigeración | Junta de culata, grieta en la culata |
| Reparar | Posiblemente costes |
| 1,2 | Renovar válvulas, posiblemente también el asiento y la guía de la válvula. Esmerilar inevitable. | Bastante moderado |
| 3 | Revisión completa del motor del casco, pistones, anillos de pistón, cilindros | Alto |
| 4,5 | Reemplazando la junta de la cabeza, posiblemente alisar la culata | Bastante moderado |
| Importante: los valores apenas cambian con mediciones repetidas. |
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