Se trata de la medición de la distancia, sin importar si ahora se muestra en la pantalla o se usa para mantener la distancia en el limitador automático de velocidad. La medición con ultrasonido es adecuada, sin embargo, más para el rango cercano, por ejemplo al estacionar, infrarrojo para distancias medias de hasta 50 metros y radar electromagnético o lidar más allá.

El sistema con control de velocidad de distancia también se denomina Adaptive Cruise Ccontrol, lo que ya nos lleva al radar (76 GHz). El radar de menos de 50 metros no puede capturar todo el ancho de la carretera y generalmente necesita el apoyo de otros sistemas. Pero primero llegamos a la configuración del sistema.

Dado que tres antenas transmiten y reciben a una cierta frecuencia y su haz se enfoca mediante una lente auxiliar a un ángulo de -5° a +5° horizontalmente y de -1.5 ° a + 1.5° verticalmente, resulta en la orientación básica exacta requerida del sistema, sin la cual no sería posible una observación del carril a distancias de hasta 150 metros.

Aquí es precisamente donde el sistema que se muestra en las imágenes de arriba ayuda. La imagen 1 muestra un sistema algo más antiguo. Los nuevos aparatos de medida tienen varios paneles, tal vez tres o cuatro. Como puede ver en las otras imágenes, todas están equipadas con nivels de burbujas para poder ajustarlas de manera óptima.

Esta alineación ACC es necesaria con cada cambio en el chasis, por ejemplo después de una medición del eje (con ajuste) y, por supuesto, después uno daño por accidente correspondiente o la sustitución de la unidad ACC. No está orientado en la carrocería sino siempre en el tren de rodaje, es decir, desde el eje trasero, sobre el eje delantero hacia la pared con los paneles.

Después de eso, el siguiente procedimiento es relativamente simple. El sistema genera un haz de transmisión recto y determina la desviación del que regresa. Dependiendo del fabricante, se puede ajustar a mano según cuyo especificaciones o automáticamente.

El análisis de las frecuencias reflejadas durante la conducción, no solo puede proporcionar información sobre la distancia al automóvil que se encuentra en la parte delantera, sino también sobre su velocidad e incluso sobre una posible desviación y sobre otros vehículos en la parte delantera. Junto con el reconocimiento de carril a través de otros sistemas, cualquier perturbación causada por los vehículos en el otro carril (es) puede ser prácticamente excluida.

Los posibles problemas pueden agravarse a través de las cada vez menores distancias de frenado, que en el pasado se consideraban 2 metros por segundo a velocidades entre 30 y 180 km/h. Mientras tanto, hemos alcanzado el valor de 4 metros por segundo a una velocidad de entre 0 y 200 km/h. En este caso, pueden notarse las reacciones más adversas que se producen, por ejemplo, justo antes de una obra de carretera, en curvas de autopistas más estrechas o salidas.

Usted ve lo importante que es una alineación precisa. La posibilidad de frenado irritado causado por el sistema, se puede superar acelerando ligeramente, por ejemplo, al adelantar. En realidad, el uso normal de los intermitentes al cambiar de carril también puede aliviar el problema. Por supuesto, la distancia que debe mantener el sistema es ajustable, pero quizás no lo suficientemente pequeño por razones de seguridad para mucho conductores ... 10/14