Este artículo trata sobre el origen de las autopistas que se atribuyen falsamente a Adolf Hitler. Además de una pista de carreras de financiación privada en Berlín (el AVUS, utilizado desde 1921 hasta 1998), la autopista (A 555) Colonia-Bonn se considera la primera autopista alemana. El término 'Autobahn' surgió alrededor en el momento de finalización. En conjunto, la construcción tomó poco menos de tres años.

Fue planeado como un 'camino de vehículos motorizados', no necesariamente para la conducción a alta velocidad, sino para poder mantener una buena velocidad promedio, originalmente de solo aprox. 60 km/h, pero sin ningún tipo de obstáculos. Ni los vehículos tirados por caballos ni el tráfico cruzado o un camino de grava perturban el paso. Mientras que las aldeas (un automóvil por cada 250 personas), más lejos de las grandes arterias del tráfico rara vez llegaban a ver un automóvil, pero las pequeñas ciudades a lo largo del Rin estaban sobrecargadas de tráfico. El peligro, el hedor y también el ruido de los neumáticos parcialmente rígidos de goma sólida dificultaban la vida allí.

En realidad, se previó un gigantesco sistema de carreteras de larga distancia, sin embargo, la recesión mundial, que comenzó con el colapso bursátil en 1929, frenó los planes del gobierno. Por lo tanto, la construcción de la ruta relativamente corta de 20 kilómetros es más bien una medida de creación de empleo. El trabajo se realizó casi sin ayuda de las máquinas. Sólo una pequeña pista para locomotoras de vapor y vagones, que se llevaron los restos, que se habían roto con pico y pala. Muchas manos eran necesarias para el trabajo pesado.

Finalmente, el 6 de agosto de 1932 se inauguró la autopista. Vehículos sin motor y motocicletas no se les permitió usarla. Konrad Adenauer, el señor alcalde de Colonia, y luego el primer canciller federal, estuvo presente en la inauguración. Había utilizado una gran influencia que el cumplimiento parcial del plan se llevó a cabo en su región de origen.

Hablar de curvas largas y amplias como las que hay en las autopistas de hoy en día sería disparatado en el caso del tramo entre Colonia y Bonn. Esto va casi en línea recta. Por lo tanto, no es muy difícil mantener un tramo de carretera tan corto libre de cruces. Solo hay un puente con un acceso (figura 2 arriba) cerca de Wesseling. Sin embargo, se convirtió en un desafío para algunos viajes rápidos. En ese momento, por ejemplo, los cojinetes del cigüeñal aún no estaban acostumbrados a velocidades constantemente altas. En el A 555 todavía había un alto riesgo de accidentes, y se mantuvo de esa manera hasta que recibió una guardarraíl y aún mucho más tarde, una franja central que separa las dos direcciones.

Después de la asunción del poder, los nacionalsocialistas no tuvieron problemas para proporcionar dinero, por ejemplo, entre otros, de los fondos sindicales alemanes. Empujaron la construcción de la autopista de una manera previamente desconocida. También la 'adquisición de tierras' ahora era más simple, los que no estaban dispuestos a renunciar a sus tierras fueron expropiados. Las protestas, como las hechas por los agricultores de verduras durante la construcción de la A 555, ya no se escuchaban. Hasta el comienzo de la guerra, otro aprox. 3000 kilómetros de autopista se crearon, todo esto por supuesto, con tanta propaganda como sea posible, de hecho, incluso para la finalización de secciones parciales.

Cologne-Oberhausen fue el próximo proyecto. Aquí, las secciones difíciles también tenían que ser despejadas con la ayuda de explosivos. La cantidad de trabajo duro y manual se mantuvo. Los trabajadores vivían en los campamentos de autopistas del Reich y oficialmente obligados a hacer el trabajo. Los alemanes soñaron con la autopista y el futuro vehículo KdF (poder a través de la alegría) para lo cual, sin embargo, todavía tendrían que esperar mucho tiempo.

Se desarrollaron las primeras estaciones de gasolina y áreas de servicio de autopistas con posibilidad de permanecer durante la noche, por ejemplo, el complejo existente aún hoy en el A 3 en Siegburg. Naturalmente, los edificios no han sobrevivido. La guerra instigada por los nazis ha destruido mucho. También el puente de la autopista Colonia-Rodenkirchen, alguna vez el puente colgante más alto de Europa. En la guerra, por supuesto, tal vez el beneficio realmente planeado entre en juego, el transporte de la Wehrmacht y como el reemplazo de los aeródromos bombardeados.

Después de la guerra, los aliados forzar la reconstrucción de Alemania. Una fecha prominente fue el año 1956 con la inauguración del Cruz de Frankfurt. El financiamiento parcial a través del impuesto sobre el petróleo ayudó aún más a la extensión adicional. La reunión de las dos Alemanias significó, una vez más, una enorme cantidad de esfuerzo. Hoy existen casi 13.000 km de autopistas que se pueden utilizar, de hecho, algunas de ellas no han sido financiadas por adelantado por el estado. 10/12