Como sensor pasivo, el sensor de temperatura envía información a la unidad de control sobre la temperatura momentánea del refrigerante y, por lo tanto, del motor.

Su resistencia cambia con la temperatura. A un coeficiente de temperatura negativo disminuye la resistencia óhmica con el aumento de la temperatura. Tal sensor también se llama 'termistancia'. Él es dependiente como un elemento pasivo a un voltaje de la unidad de control. El voltaje cambiado por la resistencia es una medida de la temperatura del motor.

Las resistencias se suman. Si, por ejemplo, un sensor de temperatura de coeficiente de temperatura negativo debe transmitir la temperatura del refrigerante a la unidad de control del motor y hay una resistencia de línea adicional, entonces puede conducir a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, que puede ser compensado por el control lambda solo parcialmente.

En el pasado, el sensor de temperatura también se llamaba 'General' porque influye decisivamente en la formación de la mezcla. Si él, por ejemplo, indica una temperatura en el rango negativo de dos dígitos debido a un defecto, el tiempo de inyección puede aumentar de normalmente unos pocos milisegundos en ralentí a más de 100. El coche arranca entonces sólo muy renuente o no lo hace en absoluto. Si la falla persiste durante un tiempo prolongado, las consecuencias de un exceso de engrase del motor pueden ser graves. Típico aquí es el penetrante olor a gasolina. 02/12