Entonces vamos a empezar una vez más con el cilindro de trabajo. Vamos a suponer que este mueve una pala de carga a una posición inclinada. Para que haga esto necesita sobre la superficie del émbolo una presión para extender. Por supuesto ejerce todavía presión sobre la otra cara del émbolo a causa del movimiento anterior de la pala de carga. Entonces se tiene que retirar al mismo tiempo esta presión. De esta manera se genera entre ambas posiciones de inclinación y transporte un intercambio continuo.

Por supuesto es costumbre de usar con cargas mayores también dos cilindros hidráulicos conectados en paralelo, pero no directamente juntos sino separados en ambos lados de la pala de carga. Vamos a partir primero de simples válvulas de control en la cabina de la excavadora. Pero lo que no debe faltar es un generador de presión, el que se puede generar mediante el par de un motor de combustión o eléctrico.

Aquí partimos de un motor de émbolos axiales. El nombre proviene de la dirección del movimiento del émbolo en ralentí paralelo a su eje de salida. En este caso no se transforma la presión hidráulica en fuerza mecánica. Sólo cuando sus émbolos dispuestos de forma axial se inclinan fuera de su orientación paralela, se decide según la dirección de inclinación, si el eje gira en sentido horario o a la contra.

El par motor que se transmite aumenta proporcionalmente al ángulo de inclinación. A cada motor hidráulico corresponde una bomba hidráulica. Por ejemplo, si impulsa este motor sobre una transmisión un eje trasero, lo hace esto un motor de gasoil con una bomba. Aquí se transforma la potencia del motor de gasoil a la presión correspondiente. La ubicación del motor de gasoil se independiza de los ejes impulsados, al no existir ninguna conexión mecánica directa.

La bomba hidráulica también se llama la parte primaria, debido a que se instala al inicio del dispositivo hidráulico de transmisión. El motor hidráulico se llama la parte secundaria. Este forma el final del dispositivo hidráulico y conduce de nuevo hacia la mecánica. Existen motores y bombas con un ángulo fijo (imagen) y ajustable. El grado de ajuste también se determina sobre tuberías de presión y válvulas de control.

Las tuberías pueden ser rígidas de metal o flexibles como las mangueras de alta presión. Estos no sólo conectan motores hidráulicos y bombas, sino que también con el bloque de válvulas y con ello la unidad de mando. Frecuentemente se decide aquí por supuesto mediante la electrónica sobre la revolución del motor de combustión y el respectivo ángulo de ajuste. La generación del par motor y la transferencia tienen que estar relacionados en una proporción razonable.

Por supuesto existen muchos diseños diferentes de bombas hidráulicas, así como el similar componente de bomba de un embrague hidráulico. Si esta instalado en el motor, se puede ahorrar uno el embrague mecánico. También puede un motor de gasoil accionar varias bombas hidráulicas al mismo tiempo. Incluso es posible de bridar este en diferentes lugares, por ejemplo directamente al embrague o en la salida de la transmisión.

La transmisión de potencia hidráulica es frente a la mecánica menos eficaz, excepto quizás en grandes relaciones de transmisión. Por eso es particularmente importante y necesario de optimizar respecto a las emisiones de CO₂. En la unidad de mando no se nota nada de ello. Aquí basta con pulsar un botón o un movimiento con una palanca de mando, para poner miles de Kilowatios en funcionamiento. 06/12

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