Tarea

Con el control electrónico del diésel, la cantidad de inyección y el inicio de la entrega se regulan según la velocidad del motor, la posición del pedal del acelerador, la temperatura del motor y el combustible y, posiblemente, la masa de aire aspirado. El consumo de combustible y los valores de los gases de escape se optimizan mediante el control del mapa. Los errores se guardan y en caso de operación de emergencia señales faltantes o inverosímiles reemplazadas. En la prueba del taller, los valores medidos se pueden emitir y la función de actuadores individuales se verifica fácilmente.

Función

La unidad de control puede determinar el inicio de la entrega y el final a través de actuadores. Esto se logra en las bombas de inyección mediante servomotores o a través de válvulas de impulsos controlada hidráulica y en caso de Common Rail y bomba-inyector mediante válvulas solenoides de conmutación muy rápida. Los sensores para las diferentes temperaturas (refrigerante, combustible, en parte aire de succión), velocidad del motor instantánea del motor y ángulo del cigüeñal, posición del pedal del acelerador y también masa de aire durante la carga le dan a la unidad de control los parámetros necesarios para encontrar en el mapa los valores válidos para el inicio de la entrega y el caudal.

Se pueden integrar sistemas adicionales como la recirculación variable de gases de escape o la regeneración de filtros de hollín con sensores parcialmente adicionales. Además, siempre existe todo el rango de reacción a las perturbaciones (por ejemplo, diagnóstico de actuador).