Anteriormente, se llamaba el transmisor del punto muerto superior. Su principio básico no ha cambiado. Sin embargo, a veces es más favorable para el control electrónico del motor cuando otras marcas se muestran como el punto muerto superior. Así que hoy se le llama el sensor de marca de referencia.

Por favor mire el diagrama (Imagen 3). Debajo de la señal de inyección, se puede ver el del sensor combinado de rpm y marca de referencia. De este modo, las desviaciones uniformes sirven para la determinación de las rpm y la oscilacion más grande recurrente permanente, para la detección de la marca de referencia. Con esto se puede controlar entonces, por ejemplo, el inicio de la inyección.

Por lo tanto, si se combinan ambos sensores, entonces la placa corona dentada escaneada o la placa de orificio debe presentar un hueco. Si esto no es posible, como en el caso de la corona dentada de motor de arranque, se requieren dos sensores. Para el segundo sensor hay, por ejemplo, una espiga adicional en el volante de inercia. Uno toma el volante de inercia a menudo para obtener una resolución muy alta de la señal. Es decir, uno tiene muchas señales individuales por revolución y puede determinar con precisión la posición respectiva del cigüeñal hasta a pocos grados de angulo.

El principio también ha cambiado, para concluir de la cantidad de cables al función del sensor. Anteriormente, dos cables de conexión apuntaban a un sensor inductivo y tres a un sensor Hall. Hoy en día, incluso con solo dos cables, se puede aplicar una tensión de alimentación, lo que el uso de una medición de resistencia excluye. Además, ya hemos encontrado sensores de inducción con tres terminales.

El número de revoluciones del motor se puede determinar de manera que la parte delantera o trasera del cigüeñal. El paso de la marca de referencia también, pero uno necesita para indicar que cierto cilindro está en la posición del punto muerto superior de encendido o de solapamiento, un sensor adicional en el árbol de levas. Donde en el pasado se usaban casi exclusivamente sensores inductivos, hoy en día existir más sensores Hall, porque pueden medir, por ejemplo, también velocidades de rueda muy pequeñas. Esto también reconoce el menor movimiento hacia atrás de un vehículo. 03/10