Desde 1926, el sistema de limpiaparabrisas convencional ha sido mejorado para enfrentar mejor las condiciones climáticas cambiantes (por ejemplo, lluvias muy fuertes y nevadas). Otro punto muy importante es también la protección contra la congelación de los limpiaparabrisas en el parabrisas, por ejemplo, a través de tener ciertas zonas de calentamiento del parabrisas. Contra la condensación o la formación de hielo debe estar presente un calentamiento efectivo. Incluso los limpiaparabrisas más modernos y controlados electrónicamente continúan teniendo dificultades con las ventanas delanteras muy curvas y muy anchas y estrechas.

En la imagen arriba, se puede ver el sistema clásico bastante complicado con el motor del limpiaparabrisas, el engranaje de reducción y la conexión a los dos brazos del limpiaparabrisas. Como regla general, el eje en la salida del engranaje de reducción, gira con un brazo de palanca relativamente pequeño y proporciona el limpiaparabrisas, con su brazo mucho más largo, en un movimiento reversible (hacia atrás y hacia adelante). La relación de las palancas entre sí, decide el área que limpiarán las escobillas del limpiaparabrisas. También hay sistemas en los que la palanca del motor del limpiaparabrisas realiza solo un movimiento de inversión.

Conectado eléctricamente está el motor del limpiaparabrisas con masa, el interruptor y, adicionalmente, con el terminal 15 (borne positivo). Esta conexión se inhibe solo en las posiciones finales, por ejemplo a través de un contacto accionado por leva. Aquí entonces la conexión positiva del interruptor del limpiaparabrisas se hace efectiva. Si está apagado, el motor del limpiaparabrisas se detiene aquí y solo aquí

En la historia reciente, alguna vez ha intentado una gran corporación (Daimler Benz) con mucho dinero para trabajar en la mecánica. Querías limpiar con un brazo de limpiaparabrisas un enorme parabrisas hasta en las esquinas. Para este propósito, la longitud de los brazos del limpiaparabrisas se cambió durante la operación. Mientras tanto, uno ya no es tan consecuente, puede ser dos limpiaparabrisas nuevamente.

Los controles electrónicos del limpiaparabrisas reducen drásticamente la mecánica. Cada brazo tiene su propio motor de limpiaparabrisas y se controla de manera que él torna en caso de un cierto ángulo y no colisione con el otro. Controlado por los sensores está intentando mantener constante la velocidad del limpiaparabrisas a pesar de los diferentes coeficientes de fricción, o para reducir antes de los puntos de giro, para acercarse más a los bordes y tambien más silencioso. Otras soluciones de software son posibles. Por ejemplo, el control de ambos limpiaparabrisas con la menor perturbación al conductor.

El sistema con un motor de limpiaparabrisas y el varillaje puede no serás violentamente interrumpido en su trabajo, por ejemplo por la nieve. Aquí existe el riesgo que los contactos deslizantes quemar, romper las ruedas dentadas o, después de no más de 15 minutos, el motor se funde. Esto es completamente diferente en los sistemas modernos con motores paso a paso. Cuando se detiene el brazo del limpiaparabrisas, esto intenta volver al trabajo unas cuantas veces más y luego se apaga. Además, puedes torcer un brazo sobre su eje con la mano. Cuando se vuelven a encender, ambos limpiaparabrisas se reorganizan y reanudan su trabajo en el ciclo correcto. Los limpiaparabrisas se detienen finalmente, después de apagar, algunas veces antes, y otras veces después del cambio de dirección, de modo que las escobillas limpiaparabrisa sde goma no están en una cierta curvatura cuando no se usan por períodos más largos. Sin embargo, con tanta "inteligencia" no puede obligar a los limpiaparabrisas a detenerse en toda posición mediante apagando el encendido, por ejemplo para cambiar mejor las escobillas limpiaparabrisas. Tienes que leer las instrucciones primero. 11/10