Hay una distinción entre Car-to-Car y Car-to-X. El primero significa la comunicación de los vehículos entre sí, el último el del vehículo a un punto fijo, por ejemplo, instalado en un semáforo o proporcionado por un fabricante. El vehículo ya está muy interconectado en su interior. Uno usa las ventajas con software siempre nuevo o asistentes siempre nuevos. Ahora también uno desea aprovechar las sinergias fuera del automóvil. Partes de ella las experimentamos casi a diario, cuando, por ejemplo, una vez más se trata de la conducción autónoma.

Está claro que la red externa de automóviles llegará antes y, como por ejemplo, muestre los videos en esta página, esperemos que también apunta el camino a menos accidentes de tráfico. Los expertos opinan que los requisitos técnicos se han cumplido apenas recientemente. Porque para dos flujos de mensajes, uno que fluye continuamente y otro en caso de peligro inminente que se aumenta a pasos agigantados, es necesario también un software muy poderoso. Pero la mayoría de las preocupaciones son el hecho de que, una vez más, se crea una puerta de entrada para la actividad de hackers no deseados.

Lo que realmente funciona bien es el intercambio particularmente necesario con los sectores de la economía, que ya han acumulado más conocimientos. Desde la invención del bus CAN uno tiene primero la impresión, otras industrias hacen uso del sistema de bus que demostrado su eficacia millones de veces y, además, es imbatiblemente baratos a partir de la base de tecnología de vehículos motorizados. Ahora esto tendría que ser capaz de aprender tal vez en la industria de la telefonía celular u otras que tengan experiencia con redes inalámbricas. Un buen modelo podría ser la aviación, a la que uno veía ya celosa durante el desarrollo de la conducción autónoma.

Pero antes de poner información en la red, primero debe tenerla usted mismo. Y tienen que ser confiables. ¿Y lo que es ,por ejemplo, como una base de una advertencia para otros importante? La localización exacta donde estás. Esta es también lo primero que se debe garantizar en caso de cada informe de accidente. También es importante que esta información no solo sea precisa sino que se transmita en una forma que sea comprensible para otros sistemas. Los sistemas satelitales no siempre son utilizables, por ejemplo, en una zona sin cobertura. Por lo tanto, debe haber al menos un sistema adicional que, una vez que ganó las posiciones, se procese más con el sistema de sensores del vehículo.

Por supuesto que no puedes estar satisfecho con eso. Si desea enviar los datos completos a través de Car-to-Car, puede usar este sistema de antemano para verificar los cálculos y los datos de satélite recibidos para determinar su propia posición. Esto también funciona con Car-To-X y probablemente con peatones que llevan consigo un teléfono celular. Esto parece reaccionar incluso cuando está apagado. Por cierto, particularmente estos usuarios de la carretera pertenecen a un grupo que pueden estar especialmente protegido por el sistema. Recientemente, uno ha estado considerando incluir también otros objetos inanimados en el proceso de Internet. Las bolsas escolares, por ejemplo, pueden valer la pena pensar en ellas.

Lo que todavía falta es la tercera dimensión, la altura. Algunos pueden considerar que no es tan importante, pero simplemente pertenece al posicionamiento. En Frankfurt estuve en la puerta de la feria, donde quería estar, sin embargo, lo que estaba la puerta de abajo, se necesitaba mucho trabajo en el volante antes había corregido el error. Lo que podría ayudar en el futuro sería incluso mapas más exactos. Tal vez también uno necesita un nuevo sistema de almacenamiento de dichos datos. Después de todo, ahora uno está hasta aproximadamente 10 metros de distancia del punto verdadero. Puede imaginar que con esta baja precisión no se puede cultivar ningún campo y no se puede calcular la distancia de frenado. 12/14