En los vehículos de cuatro ruedas, la lubricación por cárter seco estaba reservada para los coches deportivos bastante rápidos o coches de carreras y en los terrenos extremos mucho tiempo, a diferencia del vehículos de dos ruedas. Hoy en día, también ella puede ser encontrada en lujosos autos de clase alta y en vehículos de cuatro ruedas más sofisticados. Obviamente, hay muchas razones para aceptar el mayor esfuerzo de este sistema.

En lugar de una bomba de aceite ahora funciona dos o incluso más. Los adicionales intentan constantemente vaciar el cárter de aceite considerablemente más pequeño, que por supuesto nunca tiene éxito por completo. Transportan el aceite del motor en un recipiente especial. Desde este tanque se alimenta la bomba existente, como de costumbre, los distintos puntos de lubricación del motor. Siempre hay suficiente aceite disponible, un corto plazo funcionamiento en seco es prácticamente imposible. Para lubricación con cárter seco, se requiere al menos una segunda bomba (más abajo en la imagen de arriba) y un recipiente para lubricación por circulación de presión.

Esta construcción es necesaria por que pueden ocurrir condiciones de conducción en las que el aceite ya no pueda ser aspirado fuera del cárter de aceite continuamente. Esto viene, por ejemplo, a velocidades de giro extremas o gran inclinación. Pero hay otras razones. Por lo tanto, puede aumentar el depósito de aceite casi arbitrariamente, una razón por la cual los vehículos estándar con lubricación por cárter seco generalmente tienen una tasa de cambio de aceite más alta. Además, el tanque de aceite se puede acomodar a áreas de mayor refrigeración (por ejemplo, en el guardarruedas), hoy especialmente importante con piso de vehículo casi cerrado.

Además, el motor se puede instalar más profundo a través del cárter de aceite mínimo y, por lo tanto, el centro de gravedad será menor. Esto puede no ser del todo insignificante para la aerodinámica, por ejemplo con capó bajado en la parte delantera. De hecho, el tamaño de construcción del embrague también debe ser considerado. En los coches de carreras, el centro de gravedad incluso puede desplazarse horizontalmente, si el motor está dispuesto lejos del contenedor de aceite.

Pero hay desventajas además de los costos más altos, no tanto para vehículos de carreras como para vehículos de producción. Debido a que la mayor cantidad de aceite tarda más tiempo en alcanzar la temperatura de funcionamiento. Si, por ejemplo, la cantidad posible para coches de carreras es de 25 litros, son de esperarse también buenos 20 minutos, no obstante sus motores que calentar fuertemente

Incluso si un vehículo de producción con una cantidad de aceite significativamente menor se lleva bien, no debería simplemente conducir solo al buzón más cercano. Si el motor está tuneado tan fuerte que también necesita refrigeración por aceite, entonces con suerte no mediante un contenedor de aceite que es colocado en el viento de marcha. Dado que, si no se explota el potencial de rendimiento del motor, el aceite puede enfriarse demasiado. Remedio: un refrigerador de aceite adicional, controlado por termostato.

La cuestión del nivel de aceite también puede causar dificultades. Si no tiene un control de nivel de aceite electrónico, una mirada en el manual no podría perjudicar. Allí uno podría encontrar tal vez, que el motor debe calentarse antes de que se pueda determinar el nivel de aceite. Obviamente, en estos vehículos en el contenedor del lubricación en cárter seco diferentes cantidades de aceite con motor frío y caliente. 12/13