Como necesario lo es, el anillo de sellado del eje radial o simmerring, solo se puede ver cuando está defectuoso. Y con qué cuidado tiene que ser instalado que muestra una reparación fallida de la fuga. Lo importante en este caso son las superficies que se frotan unas sobre otras. Hay un labio de sellado prefabricado con una estructura ligera en el lado del anillo de sellado. Que ella tenga que señalar hacia al lado, que debe estar sellado, es probable que quede claro.

También debe prestar atención a la superficie del eje. Si es un poco demasiado áspero o incluso tiene ranuras, no necesita completar primero la reparación. Por lo tanto, puede estar tan desgastado que la tensión del resorte de la manguera y, por lo tanto, la presión de contacto sea demasiado baja. Solo en el caso de ciertos automóviles antiguos, se puede/debe acortar la primavera unos pocos milímetros.

Por supuesto, el cojinete de los ejes es importante. Si esto tiene demasiado holgura un nuevo Simmerring es inútil. Particularmente importante es la entrada uniforme del anillo de sellado hasta que alcance su asiento final alrededor. Ya sea mediante al golpear o presionar, la presión debe actuar de manera uniforme en todas las partes de la cubierta de chapa metálica integrada. Ya sea que se empleado seco, con sellador o mojado, se debe aclarar con anticipación. Uno escapa a la pregunta, si toma el anillo de sellado completamente instalado (imagen 3).

Para el anillo de sellado no importa si está ubicado en la carcasa estacionaria o en una parte giratoria (imagen 7). A menudo está firmemente integrado, por ejemplo en un cojinete de rueda (figura 5). También para la magnetización se usa su alma de metal (imagen 6). Ahí entonces solo falta el sensor. El eje a sellar puede realizar el movimiento no sólo de rotación, sino también movimientos recíprocos (imagen 4). 04/12