Hasta los años 80 del siglo pasado, la seguridad operacional está a la vanguardia del desarrollo petrolero. Luego, además, los respectivos ingenieros comenzaron a concentrarse en la eficiencia. Sin embargo, el diseño por ejemplo de la bomba de aceite y la red de distribución sigue siendo importante tal vez incluso más en vista de la disminución de la viscosidad. Se habla de posibles ventajas de consumo hasta el 4 por ciento.

Sin embargo, esto no altera el hecho de que el diagrama mostrado anteriormente del curso de fricción de los cojinetes de deslizamiento lubricados con aceite (gráfico Striebeck), sigue siendo válido, por lo que la lubricación hidrodinámica es aún imperativa. Como su nombre lo indica: 'dinámico'. Hay por ejemplo el arranque del motor después del cambio del filtro de aceite o una marcha del motor en frío antes de que se acumule suficiente presión de aceite. Por lo tanto, los puntos muertos en el pistón o dos compañeros de deslizamiento presionados uno después de otro con una superficie de deslizamiento mínima pueden llevar a una fricción mixta.

Otra área es cada vez más importante para el sistema de lubricación, la refrigeración. Como ejemplo principal, en la literatura se menciona siempre la lubricación del cojinete del turbocompresor y la refrigeración por pulverización del pistón, en la mayoría de los casos también en motores turboalimentados. Pero, por supuesto, eso se aplica a todos los lugares donde había aceite y ha proporcionado para la lubricación. El aceite simplemente entra en contacto con las partes del motor donde se genera mucho calor, refrigerante más bien no.

Relativamente nuevo además del uso de sistemas hidráulicos de aceite, por ejemplo, para tensar la(s) cadena(s) de control, la aplicación para tareas de control. Lo que se quiere decir aquí es el todo, mientras tanto, un control bastante complejo del accionamiento de la válvula, desde los taqués hidráulicos hasta el ajuste del árbol de levas y la carrera variable de válvula. Estas regulaciones ya deben aportar mucho para la eficiencia, por que debido a la presión de la bomba de aceite, que es aproximadamente 1 bar más alta, algo de ella se pierde nuevamente.

Lo que nos lleva a la presión del aceite. Es más alto directamente en la bomba, pero disminuye con cada resistencia. Así que, por ejemplo La lubricación en la biela puede ser difícil, porque casi ninguna presión permanece en el camino a través del cigüeñal desde el cojinete principal hasta el cojinete de biela. Dado que una válvula de alivio de presión debe estar bien dimensionada para tener en cuenta tales caídas de presión. Por cierto, también en relacion con el envejecimiento del motor, que también puede requerir una mayor presión a medida que la holgura crece.

Además del cálculo de la presión del aceite, son esenciales las pruebas prácticas para probar el sistema de lubricación. Así uno podría por ejemplo conducir un motor diesel de automóvil de pasajeros a 1500, 3000 y 4500 rpm en el banco de pruebas a cada una de estas velocidades con muy poca carga, media y plena. Eso sería nueve puntos de medición. En el caso del motor de gasolina, habría que ampliar el rango aún más. Adivinaron el esfuerzo, hasta que uno llega a las declaraciones relevantes, por ejemplo sobre la economía de combustible, si además tienes que conducir todos los puntos con aceite de referencia.

La presión del aceite por sí sola no hace feliz a un motor. En una línea de aceite obstruida, la presión del aceite es máxima, pero el punto de lubricación detrás de ella funcionamiento en seco. Así que también hay que considerar el flujo pasante del aceite. Por cierto, aquí es interesante la culata del cilindro, más lejos desde la bomba de aceite. Aceite caliente y más muy fluido, por ejemplo, proporciona aquí para un mayor rendimiento que uno alto número de revoluciones, también porque el calentamiento aumenta las tolerancias no solo en el aluminio. 01/12