El aceite lubricante debe ser lo más delgado posible cuando esté frío y facilitar el trabajo para el motor de arranque. Al mismo tiempo, la película de aceite debe permanecer siempre intacta para proteger los rodamientos deslizantes. Sin embargo, debe reducir la fricción interna en el motor. A medida que el aceite lubricante se calienta más que el refrigerante en modo de conducción y alcanza mejor las partes estresadas por calor, es esencial para la refrigeración, especialmente con un filtro de aceite en el flujo de aire, un enfriador de aceite adicional o un intercambiador de calor de refrigerante de aceite (imagen con conexiones de refrigerante).

Se obtiene en la refinería por destilación al vacío. El aceite lubricante aún contiene aditivos para varias propiedades deseables, además de las proporciónes ganadoras directamente del petróleo. Su objetivo es evitar la deposición de impurezas, neutralizar los ácidos y adaptarse a las necesidades del motor con su viscosidad. Para los motores, se utilizan casi exclusivamente aceites multigrado (por ejemplo, 10W-40). Tienen una baja viscosidad en el frío y más espeso en calor que los aceites monogrado (por ejemplo, 30W-30). Esto se logra mediante moléculas de cadena larga (polímeros). El bajo movimiento de las moléculas de aceite a bajas temperaturas no es tan obstaculizado como el movimiento más fuerte a temperaturas más altas, lo que hace que el aceite parezca más espeso.

Los aceites sintéticos (por ejemplo, 0W-40) tienen una viscosidad más baja en todas las áreas sin poner en peligro la película lubricante. Las ventajas son una menor fricción interna, un consumo ligeramente mejor y un poco más de potencia. Se pueden usar cuando el motor es aprobado por el fabricante para ello. No importa si antes se usaba aceite mineral, porque todos los aceites de motor son miscibles entre sí (estándar HD). Por supuesto, las propiedades de varios aceites pueden mezclarse de acuerdo con su proporción de mezcla.

Los aceites de transmisión se especifican con 'Gear Lubricant'. Aquí, GL3 está diseñado para cambios de velocidades y engranajes del eje, GL4 para aquellos con dientes hipoidales. Si todavía hay un esfuerzo especial, GL5 es necesario.

Como aceite hidráulico, el aceite lubricante puede estar coloreado para el identificador particular, por ejemplo, rojo como el aceite ATF. Excepto por el circuito en la transmisión automática y el convertidor de par (anteriormente conocido como embrague hidráulico) ocurre en los camiones como un retardador (3er freno).

Los aceites de motor y los aceites de cambio de velocidades y los filtros de aceite usado deben almacenarse separados de otros desechos y recogidos para ser reciclados por empresas especialmente equipadas. El aceite usado se diferencia según origen conocido y desconocido. Lo primero se aplica solo si el taller ha drenado el aceite. Los aceites de ATF de las transmisiones automáticas pueden contener PCB y deben eliminarse como residuos peligrosos. Los aceites lubricantes (como el combustible diesel) pertenecer a categoría de peligro AIII y, por lo tanto, deben almacenarse en contenedores/espacios especiales.

Vehículos como, por ejemplo, las motocicletas, las autocaravanas o los autos antiguos se saca de servicio temporalmente. Aquí se recomienda un cambio de aceite antes. El aceite del motor también está sujeto al envejecimiento relacionado con la edad. En el motor, tiene contacto con el oxígeno atmosférico y puede descomponerse con el tiempo y atacar a los metales.

Si lodo negro de aceite se hace visible durante el desmontaje de la tapa de la válvula, un cambio de aceite y un cambio de filtro de aceite es razonable, si no se ha realizado últimamente. El lodo de aceite blanco indica mucho tráfico de corto recorrido, donde el motor a menudo no alcanzó la temperatura de operación. El cliente debe ser informado en consecuencia. 08/11