Si se examinara el aceite del último cambio de aceite, por ejemplo, a desechos metálicos, sería posible sacar ciertas conclusiones sobre el desgaste que se había producido en el motor. De hecho, el aceite del motor tiene la importante tarea de recoger los restos, principalmente metálicos, causados por la fricción, y transportarlos a un lugar adecuado, por ejemplo, el filtro de aceite, donde se puede almacenar sin causar daños.

Por supuesto, las partículas extrañas no provienen todas de la fricción en los pistones o cojinetes. También se debe considerar si el aceite contiene un aditivo contra la abrasión o no. Las partículas finas de polvo en el aire y otras sustancias sólidas, que se desarrollan en el motor a través de reacciones químicas o físicas (hollín) pueden encontrar su camino en el aceite.

Si las partículas en el aceite son menores que los poros en el papel de filtro, es hora de un cambio de aceite. Además, los nuevos aceites de motor son más bien soluciónes alcalina para neutralizar los ácidos que se forman en el motor y atacar al metal. Por lo cual, con el tiempo pierden esta habilidad. Por lo cual, con el tiempo pierden esta habilidad.

Esto también significa que uno podría verificar el aceite del motor para determinar si es necesario un cambio de aceite. Sin embargo, esta prueba sería algo más complicada que, por ejemplo, probar el líquido de frenos. Esta prueba, por cierto, se realiza en motores marinos, que tienen hasta 20 toneladas o más de aceite en circulación, también, generalmente, solo se reemplaza una parte del aceite.

Lo que el aceite tampoco debería hacer, es formar espuma. Esto puede suceder si el nivel de aceite es demasiado alto y el cigüeñal salpica a través del aceite. La espuma consiste en parte en aire, por lo que su desarrollo pone en peligro la presión del aceite. La espuma consiste en parte en aire, por lo que el desarrollo de pequeñas burbujas pone en peligro la presión del aceite. Además, también hay aditivos de motor que reducen la acumulación de espuma.

La densidad o viscosidad particular de un aceite solo no es indicativo de su calidad. La relación de aceite base a los aditivos es de aprox. 80:20, pero el aceite base también ya no es más aceite natural puro. Ya en el proceso de producción, se tiene cuidado en desarrollar propiedades multigrado. Ya en el proceso de producción, se tiene cuidado en desarrollar propiedades multigrado ya aquí. Los aceites base modificados radicalmente se usan en la producción de aceites sintéticos.

En el caso de la especificación de viscosidad, los dos valores antes y después de la 'W' resultan de mediciones de la viscosidad cinemática a aproximadamente -20 ° C y 100 ° C, mientras que uno adicional a 40 ° C sirve para una comparación rápida de aceites. Antes de que los aceites se clasifiquen en las diferentes clases SAE (Sociedad de Ingenieros Americanos), también se consideran los resultados de la medición dinámica de la viscosidad.

Similar al combustible, los aditivos de limpieza también se mezclan con los aceites del motor. Por lo tanto, ningún componente sólido debería depositarse en el espacio detrás de los anillos del pistón, esto es necesario para la fuerza de contacto adicional aplicada a través de la presión del gas. Pero tambien, un pegando juntos los anillos de pistón es, de hecho, el comienzo del daño del motor.

Por lo tanto, es mejor, cuando las piezas de metal que son en el interior de los motores permanecen lo más brillantes posible, de hecho, esto no es realista en el caso de la corona del pistón o la zona del pasador del pistón. Sin embargo, si el metal desnudo está expuesto, puede ser atacado por productos agresivos que se forman durante la combustión.

En tales casos, se requiere la función protectora del aceite. También es interesante que en este contexto, un gas, por ejemplo, nitrógeno, que se encuentra con el aceite del motor, puede conducir a la formación de lodo de petróleo. También el oxígeno puede espesar el aceite. Una vez más, una razón para un cambio de aceite, en cualquier caso, es decir, en el caso de una pérdida progresiva de viscosidad.

El contenido de agua de un aceite parece ser bastante significativo. A propósito, la mezcla de aceite y agua se llama 'emulsión', a veces también se desea en la técnica. Si se encuentra agua conteniendo glicol en el aceite, esto es una indicación de un defecto real en el sistema de refrigeración.

Agua en el aceite, a diferencia del combustible en el aceite, puede detectarse fácilmente mientras uno dejas gotear el aceite en un filtro de papel. Si proviene de la combustión o de la cámara de combustión, debe escapar a través de la ventilación del cárter, lo que puede, por ejemplo, con el desarrollo de hielo, causar un bloqueo y, por lo tanto, dañar el motor.

El aceite se aleja cada vez más a traves de los aditivos del producto básico destilado del petróleo y por supuesto también del aceite vegetal. Esto ciertamente contiene menos azufre, pero no es adecuado para motores modernos. La industria más bien toma el camino opuesto, a saber, del aceite natural con moléculas apropiadas para diseñar desde cero y lo llama de acuerdo aceite sintético. Es gracias a él, entre otras cosas que los períodos de cambio podrían extenderse significativamente mientras tanto. 11/11