El neumático se equipó desde 1930 también con perfil transversal (imagen debajo) para aumentar el agarre. Después de darse cuenta de los ruidos crecientes, la banda de rodadura profunda en los bordes de los neumáticos, por ejemplo, se dispuso en un orden irregular. Le siguió la primera fase de los récordes de velocidad de velocidad, que terminó a poco más de 400 km/h, pero se hicieron grandes demandas en los neumáticos.

Fue posible desarrollar el neumático sin cámara, mediante un sello adicional en la llanta y dentro del neumático. Estos eran más fáciles de montar y más seguros, especialmente en la conducción normal, porque, por ejemplo la fricción entre la manguera y la camisa fue eliminada. Una desventaja para el ensamblaje era que necesitaban un refuerzo especialmente en cada lado más tarde como las llantas radiales, para que no se deslizaran en la plataforma baja al tomar una curva o más pérdida de presión.

Al mismo tiempo, Michelin inventó el primer neumático radial, pero no fue ampliamente aceptado hasta mucho más tarde. Aquí, la banda de rodadura era mucho más estable que el flanco por una carcasa más fuerte, en parte hecha de alambres de acero. Esto prometía menos fricción de rodadura y más estabilidad al tomar curvas. El efecto más bajo del resorte fue compensado por la suspensión del vehículo.

Las carreras para el récord de la década de 1930 se reanudó. Esta vez uno alcanzado en pruebas de hasta 500 m/h, lo que significa aprox. 800 km/h. Un problema adicional fue para los neumáticos que las pruebas tuvo lugar sobre los lagos de sal. Después de todo, uno previamente probó la pista de prueba y eliminó posibles peligros potenciales.

En la década de 1970, el tema del aquaplaning (ver foto) se hizo muy agudo. Este fue el momento del radio de dirección negativo, que al menos influyó adecuadamente en la dirección en caso de una tracción desigual. El ABS se agregó más tarde, pero la cuestión de tener suficiente perfil como la mejor protección contra el aquaplaning permanece en la agenda. Desde entonces, ya no está permitido cambiar los neumáticos transversalmente. Hoy en día, la dirección de recorrido a menudo se prescribe de todos modos.

El ABS es un invento increíblemente importante para la estabilidad de conducción, especialmente al frenar. Es particularmente notable que este sistema fue seguido por muchos más, todos los cuales operan con la intervención de los frenos. Incluso con el Programa Electrónico de Estabilidad, sin embargo, también hay una diferencia fundamental: El ABS actúa pasivamente sobre partes del freno, por lo que no permite solo un frenado, mientras que los siguientes sistemas suelen estar activos en el sistema de frenos, como por ejemplo el diferencial autoblocante.