Las llantas neumáticas del automóvil en esa época fueron conducidos con al menos 5 bares de presión. No solo eso, fueron una verdadera molestia para los automovilistas. Debían ser revisados antes de cada viaje y con frecuencia no sobrevivían. Hasta 50 cambios de neumáticos en una carrera larga de autos fueron normales. Por lo tanto, ya se consideró una bendición cuando finalmente en 1905 salió la llanta desmontable.

Las designaciones de neumaticos y las estandarizaciones correspondientes existen desde 1903 (Friedrich Veith). Continental suministró por primera vez neumáticos con perfil en 1904 (imagen arriba). El daño menor a la llanta podría repararse in situ, los grandes tenían que ser enviados con duración indefinida. Los neumáticos nuevos se compraron solo en casos excepcionales. El costo de los neumáticos fue el más alto en el automóvil a pesar de muchas otras reparaciones y cortos intervalos de mantenimiento. En parte, excedieron el costo de la gasolina.

Para aumentar el kilometraje de los neumáticos cinco veces, se introdujeron aquellos con baja presión de aire desde 1920. No menos importante fue la fuerte mezcla de un producto, que simplemente se describió como 'hollín'. Esto no se toma de un horno después de la quema, pero es una sustancia producida industrialmente con al menos 80 por ciento de contenido de carbono.

Los neumáticos de caucho sólido (imagen debajo) fueron inicialmente superiores en cuanto a su capacidad de carga y por lo tanto todavía en uso durante mucho tiempo en el camion. Incluso en la segunda mitad del siglo pasado aún fueron vistos en remolques de feriantes. Como los camiones podían transportar altos tonelajes, por ejemplo 5 toneladas, muy temprano, las ruedas neumáticas no fueron adecuadas. Desafortunadamente, los neumáticos de caucho macizo no estaban de ninguna manera resistente al desgaste especialmente cuando se calentaron.