Los primeros desarrollos del neumático radial se remontan al año 1948, cuando Michelin logró con la palabra clave 'X-tecnología' aproximadamente el doble de vida que un neumático diagonal convencional. El neumático radial combina una banda de rodadura relativamente dura y de baja resistencia con una pared lateral más flexible. Las ventajas se pueden ver bien, si miras una rueda de ferrocarril. Aquí, la fricción es tan baja, que si, al conducir sobre una pista nivelada, por ejemplo, a 160 km/h, el motor se desconecta, a una distancia de 40 kms el tren solo pierde 20 km/h de velocidad. Sin embargo, una rueda de acero en el riel correspondiente, especialmente en condiciones húmedas tiene valores de frenado terriblemente malos. Entonces, no debes exagerar el endurecimiento de la superficie de contacto.

La tela de rayón va radialmente desde el talón hasta el talón (neumático radial). Además, la superficie de rodadura está reforzada por dos o tres capas de alambre de acero vulcanizado. Forman una correa sólida, de ahí la descripción: el neumático radial (con cinturón). El ángulo (del hilo) entre la tela y los alambres de acero es particularmente grande en el neumático radial con aproximadamente 90°. Neumáticos radiales especialmente ligeros se producen con flancos más delgados y capas de plástico en lugar del cinturón de acero.

Las ventajas en comparación con los neumáticos diagonales:
- baja resistencia a la rodadura,
- menor consumo de combustible,
- mejor guía lateral,
- pequeño ángulo de marcha oblicua,
- mejor comportamiento de frenado y de conducción.

Como una desventaja, la comodidad de la suspensión del neumático sufre un poco. Para una categoría de vehículos, el principio del neumático radial es problemático, las motocicletas. Necesitan partes de los flancos para las inclinaciones en la curva. Por lo tanto, el neumático diagonal ha sobrevivido incluso más tiempo, pero luego ha sido sustituido en gran parte por construcciones especiales de un neumático con correa (diagonal) con una banda de rodadura curvada. Por lo tanto, el neumático de la motocicleta tiene una sección transversal relativamente redonda a pesar de la carcasa radial.

Para un vehículo que a veces se cuenta entre las motocicletas, eso no aplica, los Quads. La construcción de los neumáticos quad es similar a la de los automóviles. Pero tenga cuidado: los neumáticos Quad marcados con Not Highway S no son legales en la calle.