Durante mucho tiempo era el argumento más importante para la compra de llantas de aluminio su peso tan bajo. Hoy ya no parece ser así, porque son por regla más
pesadas que las llantas de acero, especialmente cuando son más anchas y tienen un diámetro más grande. Precisamente en las ruedas tiene el ahorro de peso sentido,
no sólo se empuja menos masa sobre la calzada, sino que también no se necesita acelerar tanto. Además contra menos peso tienen las masas sin suspensión mejor
para el chasis.
Llantas forjadas beneficiosas y
económicamente viables |
Aparte de las llantas fundidas existen también forjadas. Estas se desarrollaron en los tiempos del modelo Porsche 911 por primera vez. Como hoy en día ya no cuesta
tanto las llantas forjadas de aluminio como en el pasado, pueden aprovechar sus ventajas más conductores. La resistencia extraordinaria del aluminio forjado permite un
diseño con paredes de menos espesor y con ello menos peso que las llantas de acero. Sin embargo quedan aún más ventajas en la resistencia, límite elástico y
tenacidad. Vamos ha tratar el proceso de ambas clases de fabricación.
| Varios moldes y requisitos para la aleación |
Cada llanta de aluminio se produce por fundición a unos 750° C. Cuando la llanta se fabrica por forja, entonces es el molde de fundición más plano y tiene casi el
diámetro del producto final. Si se fabrica por fundición, entonces se fabrica el molde de fundición con la forma exacta del modelo diseñado y calculado por ordenador. Las
llantas fundidas contienen por regla sólo una proporción pequeña de otros metales en la aleación (titanio, estroncio), las llantas forjadas contienen más aleaciones como
magnesio, silicio y titanio. Esta fundición se realiza a baja presión a menos de un bario de abajo hacia arriba. Después de sacar la pieza bruta del molde que aun
muestra un calor muy alto, se tiene que matar los cantos vivos y examinar el interior mediante rayos-x por si tiene cavidades de aire encerradas la pieza. Porque ahora
aun esta a tiempo - sin haber creado gastos altos de trabajo - de derretir otra vez de nuevo sin generar mas gastos adicionales.
| Centrado, perforación, revestimientos |
Sigue el completo procesamiento automatizado común, donde se mecaniza el centro exacto de la llanta, los taladros para los tornillos de rueda y su válvula de llenado y el
resto de la geometría de la llanta. Al final se comprueba de nuevo la calidad, muy importante es aquí el desequilibrio y la concentricidad. Después sigue el trabajo costoso
de preparación para el proceso de recubrimiento como el desengrase, la aplicación de imprimación de adherencia y capa de fondo. Aquí se usa una técnica similar al
igual como se pintan vehículos nuevos, mediante la aplicación de una corriente continua. Para acabar siguen los trabajos de aplicación del color y barniz que casi siempre
es gris plateado, ambos se aplican uno encima del otro sin pausas según el método de húmedo sobre húmedo. Después sigue el proceso de secado, que aquí se hace
con aprox. 200° C de calor, que es significativamente mas caliente que el secado de pintura de vehículos.
| Cuenco de mediante moldeo por compresión, base de la llanta mediante laminación |
Las llantas forjadas tienen un trabajo más complejo. Aquí se presiona gradualmente la pieza bruta de aluminio templada a unos 500° C con una fuerza de 2000 toneladas
de presión en un molde. Este aluminio esta compuesto de una aleación especial para embutir y este método no tiene tantas variaciones de diseño como sucede en la
fundición. Por cierto aquí se cortan al mismo tiempo también los espacios libres de la llanta. Con ello esta el fondo de la llanta acabado, mientras que la garganta se
produce sólo por laminación perfilada. Lo importante es de mantener la temperatura durante todo el proceso de conformado y al final tratar térmicamente las tensiones
del material. El siguiente mecanizado y aplicación de pintura es similar a la fabricación de llantas fundidas. Lo que aquí es crucial es el peso reducido a causa de menos
espesor en paredes. Además la resistencia del aluminio aumenta con ello aun más.
Algunos componentes metálicos - así como también las llantas - pueden parecer como si estuvieran cromadas y están sólo pulidas.
