El sistema de control de neumáticos ahora es obligatorio. Ahora uno no siempre está satisfecho con la simple medición del número de revoluciones de los neumáticos. Uno instala un tipo de chip en el neumático, que envía presión y temperatura a una antena instalada permanentemente a ciertos intervalos, pero hasta ahora dependiendo de una batería.

Es fácilmente previsible que esto esté asociado con mayores costos para el cliente. Incluso cuando se reemplaza un neumático, debe hacerse la pregunta de si la batería sobrevive a la vida esperada del neumático. Si no, o bien toda la parte de la transmisión debe ser reemplazada inmediatamente o más tarde. Más tarde, los costos de desmontaje/montaje y equilibrado ser agregado.

Arriba usted ve un desarrollo de Dunlop que tiene como objetivo resolver el problema en gran parte. Los cristales piezoeléctricos volverán a estar involucrados, esta vez con la tarea de producir electricidad a partir de la energía cinética abundante en el interior de la banda de rodadura. Por lo tanto, la batería es superflua, lo que podría ser una bendición para la cartera de bolsillo del conductor.

Ahora uno ha imaginado aún algo adicional. El chip no solo debe enviar presión y temperatura a la unidad de control en el vehículo, sino también datos específicos de neumáticos, que luego podría repercutir en la regulación del chasis o del amortiguador. Presumiblemente, el progreso para el comportamiento de manejo es tangible.

Pero en cualquier caso, esta conexión, vale la pena para el fabricante del neumático, quien obtiene solo una fracción de su producto del equipo original comparado con lo que qué conseguir en caso de unrecambio posterior. Si los neumáticos y el vehículo están unidos entre sí, se recomienda mantener esta conexión. Sin embargo, esta invención tiene sentido, porque en cualquier caso, no requiere desmontaje/montaje o equilibrio adicionales. Además, nada puede dañarse durante el montaje. 03/14