Nos vamos a dedicar en primer lugar a los sistemas de medida indirecta. Estos usan sensores de los que casi todo el automóvil ya posee, a saber los del sistema ABS. Cuyas frecuencias se comparan entre si y de la desviación se calcula la diferencia de presión. La precisión del sistema se pudo entretanto aumentar a unos 0,2 barios. Sólo la caída de presión uniforme, la que por ejemplo puede ocurrir con intervalos de control muy largos, no se detecta. Con el control electrónico de presión de los neumáticos forman la válvula de aire, la batería, el sensor de presión y la emisora en la llanta (por regla cerca de la válvula) una unidad. Además se le añade un sensor de temperatura, el que se encarga de desconectar el sistema con temperaturas muy elevadas de la llanta, por ejemplo por el freno. Cada emisora transmite a su antena situada en el guardabarros (imagen) o en el sensor de revoluciones de la rueda una señal con su número de identificación y un registro. Por cierto estos sensores supervisan también la rueda de repuesto, en caso de que este equipada con una emisora. Para cuidar las baterías de Litio, se hacen mas medidas en funcionamiento normal que se transmite. Se transmite solo con las revoluciones de la rueda los valores.

Además se aumenta la frecuencia de transmisión sólo al bajar la presión. Así se logra actualmente con la pila una duración de uso de unos 7 años (sistemas más nuevos hasta 10 años). Las pilas no se pueden recambiar por separado. Los conductores reciben alertas al conectar el encendido, cuando se supera una cierta caída de presión. Durante la marcha indica la fuga lenta y la pérdida rápida de la presión. También se puede mostrar y almacenar la presión actual de los neumáticos. Un cambio de presión en los neumáticos durante la marcha se puede detectar sólo con una conexión central de las válvulas sobre el cubo de la rueda (vehículos de todoterreno y camiones). También crean problemas los neumáticos de invierno con sus llantas especiales que deben disponer de las unidades apropiadas. Los nuevos números de identificación se deben registrar por el sistema de control. Esto lo debe hacer un técnico del taller. Lo mismo se tiene que hacer al cambiar dos ruedas. De lo contrario se podría mostrar la presión de los neumáticos de forma falsa, por ejemplo la trasera en lugar de la parte delantera. 06/09