| Para simular la compresión y el rebote, haga clic en la imagen respectiva! |
Tarea
El eje oscilante fue el primer paso en la historia de la suspensión desde el eje trasero rígido accionado hasta la moderna suspensión independiente. Sin lo o construcciones más elaboradas no era factible un motor
en las proximidades del eje motriz. Fue construido hasta aproximadamente 1970, en algunos casos (por ejemplo, VW Beetle, imagen debajo) también mucho más tiempo. En esta construcción, las masas no
suspendidas son significativamente menores como en el eje rígido accionado.
Función
El diferencial se fijo en el suelo del coche. En sus proximidades se instalan cerca del eje de péndulo de dos
articulaciones (2da imagen) dos juntas, lubricado por el aceite del eje trasero y sellado con mangas de goma. Los semiejes ejecutan un movimiento de péndulo junto con las ruedas durante la compresión y
el
rebote.
Dado que no había ejes de transmisión como hoy en día con un relleno permanente de grasa, en las ruedas falta las
articulaciones. Por mucho que se desee el movimiento pendular durante la compresión, es tan desfavorable durante el rebote. Las ruedas obtienen una caída positiva, el vehículo tiende a inclinarse en esta posición
de rueda en curvas.
Este efecto fue mitigado por el eje oscilante de articulación única (Figura 1), por ejemplo en el Mercedes 190 SL (1956) hasta el /8 (1968). Aquí, el diferencial fue fijado inclinable en la carrocería. Entonces estos vehículos necesitaban solo una articulación.
Además, los péndulos se hacen más largos, lo que reduce el cambio de caída ligeramente durante la compresión/rebote. Puede reducir la tendencia a la caída positiva al rebotar, si usted acomoda la articulación lo
más abajo como posible. Mercedes tenía esta variante en parte todavía combinada con un muelle helicoidal adicional en la parte superior entre los dos péndulos. Una solución
práctica pero desafortunadamente no
confortable era en este punto el resorte de aire, que se llenó en la estación de servicio y hubo purgado nuevamente después de la descarga.
| Con el eje oscilante habrían sido impensables los vehículos de hoy con neumáticos
anchos
|
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.jpg|Eje oscilante de dos articulaciónes]"+
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