Tarea

Con los vehículos de pasajeros con tracción trasera con motor delantero, en realidad no se esperan grandes saltos en la calidad. El desarrollo se encuentra actualmente en su destino. Las construcciones se han vuelto muy compactas y casi todas las sutilezas del chasis se pueden explorar con suficientes grados de libertad, al menos en la construcción. Excepto del elemento de resorte/amortiguador, esta suspensión es casi comparable a la de los autos de carreras, solo que estos son aún más filigrana y tienen más espacio.

Función

Si miras más de cerca la imagen de arriba, puedes ver los cinco brazos de dirección, al menos una pequeña parte de ellos. Para volver a las suspensiones anteriores, intentaremos ponerlas en algún tipo de orden. Así este eje trasero se mueve hacia adelante a la izquierda. Puede poner juntos en cuenta desde el brazo de dirección 3 (hacia adelante) y 5 (casi hacia atrás) un brazo triangular. El inferior se crea con los brazos de dirección 1 (hacia adelante) y 6 (hacia atrás). El número 2 influye principalmente en el comportamiento de dirección de la rueda trasera durante la compresión/descompresión. Falta solo el 4, ese es el estabilizador.

La imagen 2 muestra de nuevo más exactamente el componente 6, que está más oculto en la imagen 1. Se le llama brazo de resorte, porque aquí atacar el resorte helicoidal y el amortiguador. A pesar de su ancho en el medio, corre estrecho de nuevo en sus extremos. No se deje engañar, solo mantiene la rueda a distancia. En lo que respecta a esto, la rueda puede ejecutar todos los movimientos posibles. Si estuviera conectado con él y la superestructura mediante un tipo de bisagra plegable, se podría salvar la parte 1. Se habla entonces de un eje de cuatro brazos.

¿Y por qué estos manillares son arreglado tan desordenado en el espacio? Porque probablemente uno ha calculado con la computadora la caída, el ángulo de giro y otros valores en cada posición posible de la rueda. Hay que suponer que este eje trasero, cuando también solo unos pocos grados, es móvil, igual que el eje delantero. Por lo tanto, se agrega en principio, todavía inclinación y marcha por inercia, aunque en muy pequeña medida. No se puede decir más sin mediciones precisas sobre este eje, excepto que el tema material también juega un papel. Porque en caso de la suspensión de rueda, la aplicación de metales ligeros tiene una doble ventaja. 08/06