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Suspensión hidroneumática



El nitrógeno (azul claro) asegura una respuesta particularmente sensible de la suspensión con las ventajas del control de nivel. En comparación con los muelles de acero, el endurecimiento significativamente menor y la siempre la misma distancia a la carretera, incluso con cargas mayores, son evidentes. La comodidad de conducción parece ilimitada. Además, esto ahorra no solo la regulación del alcance de luces, sino también el gato mecánico o hidráulico. Significativamente, la hidroneumática se usó inicialmente solo en el eje trasero del Citroen 15 CV en 1954.

Sus elementos son similares al amortiguador de presión de gas. Dado que es más vieja, algunas partes deben haber sido asumidas. Los sistemas de suspensión neumática modernos también imitan funciones que se han integrado durante mucho tiempo en esta tecnología.

Si reemplaza el pequeño espacio de aire de un amortiguador de presión de gas con un espacio de nitrógeno más grande, tome un diafragma en lugar del pistón de separación y conecte el espacio de aceite del amortiguador a un sistema hidráulico (por ejemplo, la dirección asistida), funciona como una suspensión hidroneumática. El gas es elástico y su efecto pueden modificarse mediante la entrada o salida de aceite hidráulico. Sin embargo, se requiere la participación constante de una bomba hidráulica y un control sofisticado. Después de casi 50 años finalmente tambien ha llegado al resto de fabricantes de automóviles, más confiable y con control electrónico.

Imagen 1/2

La bomba hidráulica solo ha bombeado un poco de aceite a la bola porque el vehículo está casi completamente descargado. La membrana se arquea hacia la derecha y el espacio lleno de nitrógeno es muy grande. Durante la compresión, la válvula derecha se abre en el pistón del amortiguador y amortigua el proceso. La membrana se desplaza un poco hacia la izquierda. Con el rebote es exactamente lo contrario. La membrana vuelve a ir a la derecha. La válvula izquierda en el pistón del amortiguador se abre y amortigua el proceso con más fuerza (paso de tracción).

Imagen 3/4

El vehículo se carga hasta la carga útil permitida. Sin embargo, no se puede ver ninguna diferencia en el amortiguador de la derecha. Aquí los procesos se ejecutan exactamente como en la imagen 1/2. Para compensar la carga, el sistema bombeó aceite hidráulico a la bola y el espacio de nitrógeno pretensado con más fuerza. La membrana todavía cambia poco durante la compresión/rebote, pero en general está fuertemente arqueado hacia la izquierda y, por lo tanto, en una posición completamente diferente.

Importante

Los vehículos cuya suspensión hidroneumática esté combinada con el freno no deben remolcarse sin el motor en marcha.


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