Aquí puede ver una para el eje delantero en su forma clásica. No importa si el amortiguador está integrado en el resorte (pata telescópica) o si ambos están dispuestos por separado. Pero lo que está muy claro en la imagen, es la suspensión de ambos triángulos en el marco. También la pata telescópica está montada aquí.

El hecho de que ambos triángulos tengan la misma longitud también puede estar relacionado con la sólida construcción del marco. La segunda imagen de arriba muestra la principal ventaja de acortar el triángulo superior en comparación con la inferior. Independientemente de si la suspensión está comprimida o descomprimida, una caída de casi cero (líneas continuas) siempre da como resultado una negativa (líneas discontinuas).

Por lo tanto, el eje de doble triángulos está montado más abajo, lo que lo hace más adecuado para vehículos pesados. Otra ventaja es la distribución de fuerzas entre dos triángulos en comparación con una en McPherson. No hay contradicción en el hecho de que los autos de carreras de fórmula (imagen abajo) también lo usan, porque carecen por completo de cualquier soporte en el área superior.

Las triángulos dobles se pueden instalar en la parte delantera y/o trasera. Originalmente inventados por Chrysler a principios de los años treinta, durante mucho tiempo solo se montaron en la parte delantera, generalmente junto con un eje trasero accionado. Como muestra la imagen abajo, también se pueden usar en la parte delantera como eje accionado.

Las cabezas esféricas simplificaron significativamente la construcción en la segunda mitad del siglo pasado y, junto con los cojinetes de goma, lo hicieron libre de mantenimiento. Anteriormente, se requerían tres bisagras simples (ver la imagen abajo), una al final de cada triángulo y una desde la conexión entre las dos y hasta al cubo de la rueda (mangueta).

Por supuesto, atrás no tiene que maniobrar o solo de forma limitada. Por lo tanto, la posible disposición del triángulo ha cambiado. De uno de ellos se convirtió en dos y, a veces, están dispuestos más longitudinalmente que transversalmente. Los doble espoletas se han convertido en multibrazos (imagen abajo). 09/19