En la primera imagen se puede ver solamente los componentes más importantes. En primer lugar, el tubo del eje ligero que conecta los dos soportes de rodamiento de rueda. En el centro el mando final, que se puede fijar al suelo del coche ahora, junto con el árbol cardán, porque él es conectado con las ruedas no via rígido, pero via los ejes de accionamiento articulado, que también durante la compresión/rebote garantizar una transmisión uniforme de par. La articulación del cuerpo de eje en la carrocería se ha omitido aquí para mayor claridad.

Un ejemplo se muestra en la Figura 2, donde ellas es guiada por dos brazos longitudinal (verde) y una espoleta (azul). Los muelles helicoidales grises con amortiguadores en el interior y el estabilizador rojo conforman el resto de la suspensión de rueda. Este es sólo un ejemplo de la dirección del cuerpo del eje. Es importante aquí, que él es ligero como una parte de las masas no suspendidas. Esto se refiere a todos los componentes, que están conectados directamente con la calzada y no a través de la suspensión del vehículo.

Grandes masas no suspendidas como en el eje rígido accionado son difíciles de poner bajo control de suspensión/amortiguación. Finalmente permanecer las ventajas íntegro de el eje rígido, la constancia de carril y caer. No importa cómo la carrocería se mueve, si las dos ruedas permanecen en la carretera relativamente plana, continúa siendo el área de contacto máximo entre el neumático y en carretera. 08\06