Esta bomba tenía su mejor período, en que VW aún favorecía el sistema de boquilla de la bomba. Estaba montado de la culata detrás de la bomba de vacío y conducido por el árbol de levas. Transporta combustible desde el tanque directamente a las unidades en la culata.

Una leva triple gira en un cilindro con baja altura. Dos paletas de bloqueo en un ángulo de exactamente 180° se presionan constantemente contra ella por fuerza del muelle, sellando así la mitad del área restante del cilindro contra de la otra mitad.

Durante la rotación de los cambios de la leva triple está cambiando el espacio restante en el lado respectivo de las aletas bloqueo que da un efecto de succión cuando un receso de la leva acaba de pasar la aleta bloqueo y un efecto de presión a medida que se acerca al otra aleta bloqueo.

Exactamente en estos dos lugares entrar respectivamente la línea de succión y presión. El primero está conectado al tanque a través de la linea larga, este último con un taladro en la culata. Además, si la presión es demasiado alta, la línea de retorno al tanque se abre a través de una válvula de retención accionada por resorte.

La ventaja de este tipo de bombeo de combustible es que comienza ya a bajas revoluciones. En principio, después de solo media rotación, esto garantiza la lubricación de las superficies de fricción, también cuando el tanque está vacío. Aunque uno debe verter al inicio este tipo de sistema, la bomba es, de hecho, autocebante. 02/13